F1赛事是推动本田前进的“发动机”

　　距F1赛车世界锦标赛2007赛季结束还有4天，以车队形式参赛的Honda车队的成绩并不理想。本田赛事发展株式会社社长阿部弘的脸上看不到任何困惑、抱怨、失去信心的表情。对于一位花费15年从事发动机研发、担任F1赛事主管达4年的老工程师来说，RA107赛车和2007赛季一样，只是一项伟大事业的开始。

　　●三个历史的坐标点

　　阿部弘说，在本田发展的历史上，曾广泛参加摩托车、汽车赛事。此次的Honda厂队是本田第三次参加F1比赛，第二次以厂队形式出现。

　　1964年至1968年，在创始人本田宗一郎的支持下，本田首次以Honda厂队的形式参加F1比赛，使用自己制造的发动机和底盘。早期的本田F1发动机，是在两轮GP赛车的基础上改进的“本田流派”———横置式12缸、每缸4气门的1.1V形。为配合新规则，本田于1966年开始使用夹角为90度的V形12汽缸发动机，纵置在导流罩车身内参赛F1。

　　1983年至1992年，本田以发动机供应商的身份参赛F1。自2000年起，本田重回F1赛事，提供发动机并共同开发车身技术；2007年赛季开始，本田再次以厂队身份参赛。

　　●赛车技术转移民用

　　从汽缸壁厚度的确定到两种发动机冷却方式的争论，本田从F1赛事中受惠颇多。当年唯一能够通过马斯基法案的CVCC发动机、节气门控制技术均来自Honda的赛车经历。

　　今天，大部分超过2.0升排量的发动机都已开始使用的平衡轴技术同样来自于F1赛场。当发动机的排量、质量增加，发动机自身的震动被放大，预装的阻尼机构也难以消除，赛车的重心平衡、工作效率受到影响。当安装两个平衡轴并以两倍于曲轴频率的速度运行，震动被抵消了。

　　阿部弘说，为了在赛道上更迅速地驰骋，F1发动机正在发起向“高功率和轻质化的极限”的挑战，这同样是民用车辆的第一需求。

　　●人才培养是第一目标

　　2000年HondaF1项目负责人、现任本田技研工业株式会社社长的福井威夫曾说过，“参赛F1最重要的目的就是培养人才、特别是培养工程师。”

　　与传统工厂不同，本田的员工并非长年从事一项工作，而是在各种工作岗位轮换，以避免乏味的动作和士气的低落，并使员工了解整个生产过程。本田技术研究所汽车开发中心（栃木）赛车运动组主任经理樱原一雄曾经参与88款Civic、90款和98款Accord发动机的设计。

　　是什么带给Honda对更高目标的挑战？是什么为Honda培养了众多研发和技术人员？福井威夫说，是F1。

　　F1是Honda前进的发动机。