车主用车报告 长途奔袭 400公里考BT

　　 本人自2000年开始开车，一直是开单位的一辆捷达，临时开过的车也有尼桑蓝鸟、君威、雅阁、马自达6、奥德赛、锐志、凌志LS400、奥迪A4、A6、A8、宝马7等，本次试驾的BT车（奔腾），竟能让我夺口而出：那的确是一辆好车。

　　60KM/H

　　本人这次试驾的是2.3排量的07款尊贵型。发动汽车，第一个感觉就是声音很轻。可能是直4发动机的缘故，还是有些轻微的嗒嗒声。关上车门，几乎听不到怠速的声音。

　　 挂入D挡，松手刹，轻点油门，车滑出停车位；打方向，感觉需要加些力——这才是男人开车应有的感觉。

　　 上路后，保持在60KM/H，BT驾驶感很好，先进的前后悬挂和205的宽胎让稳定成了这个价位上车辆最大的特色。轻踩油门，二挡换三挡时略有顿挫感，而转速接近2000转/分，速度达到65KM/H左右时，四挡进五挡几乎没有感觉；突然使劲踩油门，变速器会立即降挡，此时顿挫感和推背感都很强。

　　80KM/H

　　时间有限，只能在城市附近转转了。于是决定去青城山，这是一条新竣工的快速通道，全程限速80KM/H。在这样的路上测试BT的自动巡航功能，真是爽呆了。打开巡航功能，脚下踩油门逐步加速至80KM/H，松油门的同时按下设定按钮，车自然转入巡航状态。使用自动巡航功能有个很大的好处，就是不会超速，不会被罚款；同时还有一个好处，就是避免经常加速、减速，很省油。

　　 行驶中进入两三公里的一个长下坡路段，感觉80KM/H的巡航速度快了些，对安全不利，轻点一脚刹车，巡航状态立即解除，不过此时车辆不仅没有慢下来，反而还有越来越快的趋势，这与在下坡路段和D挡有关。通常的处理方法是不断踩刹车，但这样一来会使刹车装置过热，最终失灵。好在BT是手自一体的变速器，立即把它放入M挡，根据车速的需要调整挡位，用发动机的牵引力控制车速，完美地解决了下坡超速的问题。通过这种强制降挡和近两个小时的连续行驶，没有发现排挡盖板表面发热的情况。

　　439KM

　　有人说BT的刹车较软，这要看跟谁比了，在60-80速度下，我也多次踩过刹车，感觉前段效果不明显，但后段让人信心很足，只要有预见性，提前一点踩刹车就没什么问题。

　　 7天的试驾，一共跑了439公里，多以60-80KM/H速度行驶，油耗也从每百公里9.8降到9.5。没有刻意拉100KM/H以上的高速，也没有踩急刹车。有TX一定会问，这样不是没有测试出BT极限状态的能力吗？我认为，我们用车最多的速度范围一般都在100KM/H以内，这是最重要的部分，这部分性能超群，其它部分也一定不会太差，况且厂家做的极限部分展示比我专业多了。

　　说说不足

　　 说了这么多，也该讲讲不足之处了，不然该认为我是“托”了。

　　 1、车窗升降开关位置太靠后，行驶过程中正常手位摸不到开关按钮，必须将手臂后移，感觉不太方便。

　　 2、倒车雷达位置太低，进车库时，它探测到地上的防撞杠，立即狂叫起来，其实离安全停车为还远呢。

　　3、雨刮器已经升级，但使用中发现，在下小雨需要一分钟刮一次时，有一定的噪音，下大雨时反而没有，不知何故。