贺庆中：海马自主造车揭秘“借船出海”

　　从奇瑞QQ到比亚迪F3，中国自主厂商的车型似乎都难免遭遇 “克隆”外界的质疑，即使最新走上自主之路的海马汽车，其第一款自主轿车海马3也未能独善其身。但如果就此认为海马3是对马自达3的抄袭，又未免太过简单。

　　谈起海马3立项的初衷，贺庆中介绍说：“2003年，中国汽车业遭遇了‘熊市’，外资对中国企业的打压也日益显现。强烈的危机感让海马意识到必须要自主，有自己的产品才能不受制于人。于是，海马3正式立项，内部称之为H1项目。”

　　不过，独自出发的海马第一个项目就将目标定在运动A级轿车，这又是出于何种考虑呢？对此，贺庆中回忆道，“我们曾经广泛论证过，完全自主开发的第一款车型应该是什么车型，最终论证的结果是开发一台A级车，而且是能和合资品牌同级车竞争的A级车，是比较高端的产品。”

　　“一方面，我们当时拥有丰富的A级车，诸如福美来、普力马车型的国产化和生产制造经验，对A级车的技术、结构、采购、制造乃至销售都非常熟悉。同时，因为和马自达合作的关系，马自达品牌的运动基因我们也继承下来了一部分，所以这款A级车被定位成运动轿车。”贺庆中透露，当时开发海马3的一个目标是，至少要比正在生产的车型（即福美来）好，才能同这些合资品牌正面竞争。

　　据目前的市场反应来看，海马3外形塑造得比较成功，但是瑕疵总还是有的。尾箱无把手，总还是让人叹息设计时的考虑不周；三炮筒的设计布局，构思难免简单；而中控面板的做工，还是让人感觉到了“自主品牌车”的气息。贺庆中并不否认海马3目前的瑕疵，他表示海马正在努力改进这些瑕疵，但他对海马3未来的市场表现充满信心，“从上市到今天，海马3的月销量都在2000－3000台，而且呈稳步上升的态势。对于今年下半年才上市、售价在10万元以上的自主品牌第一款运动轿车，可以说已经达到我们的初步预期。”

　　诚然，海马乃至所有的自主品牌厂商们还有很长的一段路要走。相比较奇瑞、上汽不同的发展模式，海马则选择了“借船出海”。贺庆中表示，在海马3的研发过程中，虽然凭借与马自达合作积累下大量研发、管理经验，相比国内一些企业有一定优势，但还是稍显吃力。因此，海马派遣了大量人员到国外参与培训；同时寻求与国际高水平的技术公司合作，将一些知名供应商纳入到海马产品的开发中来，比如意大利IDEA协助造型设计，英国莲花给底盘进行针对中国路面的性能优化等。