真金不怕火炼 凯美瑞通过C-NCAP碰撞测试

　　9月18日至20日，“人气之王”凯美瑞在天津的中国汽车技术研究中心进行了C-NCAP碰撞测试。这是凯美瑞在中国成长历程中的第一次“大考”。

　　在过去一年多的时间里，虽然凯美瑞凭借优异的性价比、出色的品质保障和卓越的服务体系一直保持着迅猛的发展势头，并成功的在中国中高级轿车市场上占据了NO.1的地位；但随着中国老百姓对汽车安全问题的日益关注，消费者购车时的目光已经不仅仅满足于性价比高低之上，对安全性能也提出了更高的要求，而C-NCAP的测试更是从科学的角度再一次对汽车安全性能和品质进行验证。那么，凯美瑞在这次“大考”中的表现又将会如何呢？

凯美瑞

　　这次代表凯美瑞参加C-NCAP测试的车型是08款240G，该款车目前是广州丰田旗下主打车型之一，采用了TOYOTA多项先进的安全技术，包括全球独步的GOA车身技术和保护头、颈部的WIL座椅等；此外，在常规的侧气囊和侧气帘等安全标配基础上，由于08款对所有车型的前车门均加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力，因此240G的侧面防撞击能力又得到了提升。在此次测试中，240G需要完成正面100%重叠刚性壁障碰撞测试（正面碰撞）、可变形移动壁障侧面碰撞测试（侧面碰撞）和正面40%重叠可变性壁障碰撞测试（正面40%偏置碰撞）。

　　在18日正面碰撞测试和20日40%偏置碰撞测试两个项目上，巨大的冲击力让凯美瑞前部车身损毁严重，发动机舱盖、翼子板都出现了不同程度的变形和褶皱，试验现场让人触目惊心。然而在两次碰撞测试中，测试车辆从A柱到车顶均未发生变形现象，四个车门都可以轻松打开，甚至前风档玻璃都保持完整，出色的表现令现场人员纷纷赞叹。据现场汽车专业媒体和业内人士指出，凯美瑞有此出色的表现得益于两个方面，一、采用了GOA车身。GOA车身具有驾驶舱强度高和动能吸收高效的特点，这两点保证了车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小；二、凯美瑞长4.825米、宽1.82米、高1.485米的宽大车身，这相当于行政级别的车身尺寸，为其带来了充足的缓冲区域。另外，在这两项测试中，车内测试假人的坐姿始终保持端正，前排安全气囊全部打开并与假人保持了较好的接触位置，充分证明了WIL座椅背部沉进式的设计与预紧三点式ELR安全带的配合，在关键时刻是值得信赖的。

　　而在19日上午进行的侧面撞击试验中，凯美瑞也表现的非常出色，在试验车台将其撞出数米远后，我们看到凯美瑞左侧出现了较为明显的凹陷，但是前后两个车窗玻璃都保持完好，侧气囊和侧气帘打开，假人坐姿也比较端正，凯美瑞的表现又一次证明其安全性能的可靠性。当然这与其配备了侧气囊、侧气帘以及车门防撞钢梁等安全配置有很大关系。据工作人员介绍，按照之前20多次碰撞测试中总结的经验来看，只要是车身结构匹配合理，再加上配备侧气囊和侧气帘等安全配置的车型都会取得不错的成绩。

　　随着三个测试项目顺利的完成，凯美瑞凭借GOA车身、WIL座椅等优秀的安全配置和出众的品质给现场的众人留下了一个美好的印象。按照C-NCAP的流程，还需要根据试验数据计算各项试验的得分和总分，由总分多少确定最后的星级评定，凯美瑞的最终成绩将会在10月23日通过新闻发布会公布。是金子总会发光的，祝愿凯美瑞这块“真金”在通过试炼后能够大放异彩！