2007年1月--9月汽车行业进出口分析

　　2、汽车整车进口分析

　　2007年1-9月，汽车整车(含底盘)累计进口221662辆，同比增长35.4%；累计进口金额75.8亿美元，同比增长38.8%。进口以乘用车为主，占到整车总进口量的96%。乘用车累计进口212768辆，同比增长35.7%，增速较快，但是略低于去年全年平均水平。从十大类整车进口商品市场表现看，轿车、四驱越野车均保持较快增长，上述2个品种共进口198913辆，占进口乘用车总量的93.4%，占汽车进口总量的89.7%，占绝对主导地位。

　　2.1、热点车型进口

　　A、轿车、四驱SUV走势

　　汽车进口持续分化，乘用车进口“跃上新台阶”，商用车原地踏步。乘用车中主力是轿车和四驱SUV，其中四驱SUV成为进口高增长的主要动力。

　　轿车进口保持在3万台左右的区间已经多年，其中05-06年受到政策和需求影响而稍有波动，07年小幅回升。

　　四驱SUV呈现阶梯上升的趋势。03-04年处于徘徊期，05年跃上2万台的台阶，07年2季度以来迅速跨过3万台的台阶，并超越轿车的进口量，成为真正的领涨车型。

　　B、 大排量化趋势强化

　　进口轿车排量主要集中在1.5-2.5L、2.5-3.0L和3.0L以上三个排量段，上述三个排量段轿车品种占轿车进口总量99.5%；进口金额占轿车进口总额的99.8%。在轿车主要进口品种中，排量>2.5L品种同比增长较快，尤其是3升以上旺销；排量1-1.5L轿车同比大幅下滑，3季度占轿车份额仅为35%，远低于03年的70%左右的份额水平。其中排量在3.0L以上大排量高档轿车市场份额高、增长速度快，市场需求持续旺盛，07年3季度已经成为最大的排量市场，而且几乎是没有波动的稳健上升。

　　在进口越野车主要品种中，3.0L以上品种市场份额最大，07年增速最猛。排量在2.5-3.0L品种份额排在第二，增速平缓，大排量高档越野车需求出现暴增现象值得深思。其中排量在1.5-2.5L越野车同比增长较高，但份额太小。SUV的进口大排量化趋势显示政策的约束效果较差，奢侈品消费火爆。

　　汽车强国仍然是进口乘用车的主要来源。乘用车进口量排名前五位的来源国分别是日本、德国、韩国、美国和斯洛伐克，五国所占比重为89%。轿车进口量排名前五位的来源国依次是德国、美国、日本、韩国和瑞典。在SUV 各主要进口国别中，日本越野车进口量仍远多于其他国家：进口越野车数量排名二至五位的分别是韩国、美国、斯洛伐克和英国。

　　C、价格走势

　　07年轿车进口价格总体处于下降趋势。这主要不是因为人民币的贬值，而是进口总代理商对应汽车品牌管理办法的降成本措施。由于2.5升以上需要交纳12%以上的消费税，因此降低进口报价成为有效措施。但国内消费者并未享受进口价格降低的福利。

　　进口SUV的价格并不太贵，这主要是国产SUV的品种和数量严重缺乏，进口成为主要的高档SUV供应者，这与奥迪、奔驰、宝马等轿车的豪华车国产化成为鲜明的对比。而且SUV的档次鱼龙混杂，既有德国的保时捷等豪华车，也有韩国的低档SUV。

　　SUV的价格走势较复杂，大排量的高档的SUV价格坚挺，档次不断上升，而中高档的价格稍有下滑，这与进口轿车一样均有避税的目的。

　　2.2、未来走势

　　受汽车行业大气候的影响。07年全国汽车产销继续保持较快增长，产销量分别为6509572辆和6458069辆，同比增长22.78%和21.2%。我国整体汽车市场的成长是拉动进口汽车快速增长支撑的因素，国内市场汽车消费需求的释放为汽车进口增长提供了动力。

　　.消费结构的升级给进口车带来一定的市场空间。中国经济持续快速发展带动了消费升级，也推动着汽车保有量的增大，产生了比较可观的市场需求，对于进口车的需求也势必渐趋旺盛。从格局上看，进口车依然呈现高档化、个性化、差异化的发展特征，主要集中在高档豪华轿车、高档豪华越野车、个性化汽车，与国产车形成“品种互补，错位经营”之势，这种趋势将会持续发展。

　　品牌管理办法实施以后，跨国汽车公司获得厂家总经销商的授权以后，对中国进口汽车市场加大了控制力度，在货源、渠道、价格上逐步取得主导地位，与国内汽车经销商不同，跨国汽车公司制定在中国的进口及销售计划时，更多地是追求长期、平稳的发展和增长，因此无论是从进货数量，还是从到货节奏的把握上，都更加理性。