抗衡自主品牌卡车洋巨头的“蓝海”战略

　　不可否认，由于历史基础和市场需求等多方面的原因，自主品牌一直在卡车行业占据主导地位，但现有的卡车企业、尤其是重卡企业还是在质量、技术水平和研发投入上与国外同行存在较大差距。

　　而一直将视线放在中国的跨国企业，并没有因暂时的挫折而放弃对市场的摸索，从发动机、底盘等零部件技术的引进，逐渐过渡到整车层次的全面合作，国外卡车企业正在开创新的市场空间。

　　这也让卡车洋巨头们甩开了竞争，不仅让出被国内企业占据主动地位的中低端市场“红海”，而且在他们的有意帮助下，中国卡车企业产品正逐步地走向了高端，进入市场的“蓝海”。等到跨国卡车企业真正适应了中国的环境，也许就到了中国卡车企业感到压力的时候。

　　让出“红海”

　　与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占据强势地位。

　　据中国汽车工程学会的统计数据，在2006年商用车领域，中国自主品牌的市场占有率超过90％，其中载货车销量中自主品牌更是占94．2％，而国外产品牌的销量只有几千辆。

　　外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。包括沃尔沃、戴－克等全球知名商用车企，其在中国的合资项目最终也因各种原因而被迫中止。

　　也由此引发出这样的观点，在中国的卡车市场上，实力渐增的自主卡车会把国外企业的产品挡在国门之外。

　　但市场在逐渐地变化，目前国产高档、大吨位的卡车生产还基本属于起步阶段，而且或多或少地吸收或引进了国外先进的重卡技术，东风天龙、解放J6、福田欧曼等等，随着未来几年高端重卡时代的到来，国内市场的竞争也会愈发激烈。

　　尽管2007年还剩下不到最后的两个月时间，但在今年重卡市场一路走高的刺激下，国内主流的卡车企业都在已经完成预期销售目标70％－80％的基础上，再一次上调了全年的销售目标，并通过各种努力方式以确定年终目标的最终实现。

　　可以预计，今年卡车市场会形成一个新的高峰，但这个高峰也许是建立在一片“红色”的市场竞争当中。而国外的卡车企业，除了几分在这一市场的无奈之外，也许还有着一丝庆幸，“中低端车是你们的天下，我们不愿涉足。”

　　意在“蓝海”

　　在中国的卡车市场中，国内企业都拥有各自相当完备的生产体系和供应体系。以一汽解放为例，从1956年第一批卡车下线至今，已经有了50多年的发展历史，一直在国内市场中保持领先。

　　而由于经济建设等原因，国家对商用车行业的扶植也远大于乘用车，也因此造就了一批颇具实力的卡车企业，凭借物美价廉的产品、强大的售后服务网络迅速占领了国内市场。

　　但随着经济的进一步发展，以及用户购买力的提升、运输水平、运输环境改善和现代化物流体系的逐步建立，目前以中低端卡车为主的产品结构已经渐渐不能满足市场的需求，高载、高效、高技术性能的高端重卡产品，开始在市场上与日俱增。

　　中国汽车工业协会最新一期的统计数据显示，8月份重卡市场共生产卡车36999辆，销售36267辆，同比分别增长87．57％和75．34％，其中，总质量在19吨以上的重卡成为增长最快的细分市场。

　　据国外机构预测，在未来3到5年，中国重卡市场的高档化需求必将更加旺盛，到2010年，15吨以上的重卡将达到中国卡车市场的70％。尽管目前国内高端重卡的市场还不够成熟，但越来越多的迹象表明，行业对中高端重卡的需求正在成为促进卡车产品结构调整的动力。

　　目前国内成熟的重卡企业产品，或是某些部件，或是某项技术，包括产品的改进等等，或多或少均有些国外先进技术的影子。在它们的影响下，中国卡车企业的产品也逐步地走向了高端，跨国企业也巧妙避开了市场的竞争。

　　有业内人士分析，跨国巨头们采取的策略看似低调，实则是低密度渗透，这种方式就是广泛联姻合作伙伴，而且，从底盘、发动机、零部件等技术方面逐步渗透到合作伙伴的各个环节，时机成熟时再把整车嫁接过来，到时候成本、价格体系就会水到渠成。

　　上汽、依维柯、红岩组建的合资公司正式挂牌，福田、奔驰新的合资意向，以及东风、沃尔沃、雷诺框架协议的达成，可以说，国内商用车新的合作模式才刚刚开始。

　　最近，就有专家就我国重卡行业新的合资变化发表了看法，“中外双方正在合资企业中共同开发适合本土及海外市场的新车型，特征是合资企业中不仅有外方品牌，也有中方品牌，甚至还有属于合资公司中外双方共同拥有的新品牌。”

　　接下来的观点认为，等到国内高端用户成长到足以支撑跨国卡车企业正常运转的时候，也就是卡车洋巨头“蓝海”战略成功的时候，那时，国内厂商才会感受到它们的威力。