进军中级车铃木由小到大 专访中西真三

　　“铃木现在正在经历战略转变。”铃木海外营业本部长中西真三在东京车展上接受本报记者专访时透露，铃木正在经历战略转变，并将在未来生产一款介 于 丰 田 CAMRY和COROLLA之间的一款中级车，这也标志着铃木正式吹响了进军中级车市场的号角。

　　战略转型提升品牌形象

　　以生产小车闻名于世的铃木汽车此次在东京国际车展上一口气推出了包括Kizashi2、PIXY、X-HEAD、Palette四款全新概念车在内的十几款车型，令人眼前一亮。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三先生在接受本报记者采访时表示，铃木就是要以这种方式向全球市场表明，铃木正在进行战略转型调整，铃木不仅能造性价比较高的小型车，也能造高技术含量的中高级车。

　　中西真三说，这次铃木推出的最重要的概念车就是铃木 Kiza-shi2，这是一款中级车型，这款车的亮相意味着铃木开始向中级车市场进军。从已经公布的资料上看，这是一款交叉型轿车，配以6速自动变速箱,并且搭载了3.6升的V6发动机，这也是铃木有史以来使用的最大排量发动机。中西真三表示，虽然铃木Kizashi2尚未设计定型，也没有具体的投产时间，但铃木就是想通过这款车来提升铃木的品牌形象。

　　提升人气中国并网销售7款车

　　谈及铃木在中国市场的表现，中西真三引用了这样一组数据：在中国汽车市场年增长超过30％的时候，铃木在中国的产品销售仅仅增长了5％-10％，而在印度市场，铃木业绩的增长幅度几乎总是与市场总量增幅同步。对此，中西真三认为，出现这种情况的原因之一是印度市场一共有铃木品牌的10款车型生产销售，而在中国本土生产车型只有7款，并且被两家合资公司长安铃木和昌河铃木分别持有。更为重要的原因是，铃木在中国市场的品牌形象和产品影响力没有印度市场的大。为了提升品牌形象，中西真三认为，整合两家合资公司并网销售是一个很好的解决办法，并网以后，每家店里都有七款车型销售，无疑会提升销售店人气，从而增加销量。

　　奥拓后续车型未定

　　当被问及目前正在中国热销的吉姆尼和维特拉会否在中国投产时，中西真三说，目前还未考虑将这两款车拿到中国生产。他认为，目前不是拿多少车型的问题，而是要想办法将长安的20万台产能，昌河铃木16万台的产能全部发挥出来。他也希望通过提高经销商的服务素质，提升铃木品牌形象，并期望长安铃木和昌河铃木分别能进入中国乘用车销量的前10强位置。

　　中国消费者最早认识长安铃木是从奥拓开始的，在被问及奥拓的后续车型何时会推出时，中西真三把以奥拓为开始进入中国市场视为铃木继续发展的一个“障碍”。“奥拓使得铃木在中国成为了一个以低价小型车而著名的厂商”，而推出雨燕、天语甚至是Kizashi2正是为了改变这一形象。对于后续车型，中西真三表示目前无法确定，因为中国的碰撞标准，环保标准都已经相当严格，现有车型能否在满足中国相关法规标准的同时还能够保持“奥拓级别”的价格这个问题还在研讨。“为了满足环保标准，还要降低油耗，降低排放，还要保持奥拓的3万元左右的价位，这无疑是个挑战。”中西真三的回答显得非常谨慎，但最后他补充道：“铃木愿意接受这个挑战！”