汽车的未来即在“新能源”和“新动力”

　　不知是巧合还是呼应，10月25日刚举办了第五届北京国际节能环保汽车展览会暨清洁汽车技术创新发展论坛，31日国家发改委又发出对燃油提价的通知，国内若干省份纷纷闹起了“柴油荒”，中国的燃油供需问题变得很扎眼。

燃油短缺，油价上涨，自然开源节流的问题就是一个事关国家发展的大问题。本期特地选供了两篇文章：《新能源汽车再掀热潮 发展渐入正轨》、《新能源汽车亮相北京 呈现节能环保新趋势》，把此次展览会和论坛的情况进行详尽综合报道。

　　中国汽车业开始面临越来越逼近的能源与环保苛严法规与现实压力，到底可走通的途径在何方？谁也没法做出结论式的判断，所以才会有各种企业在展览会上端出各式技招、各路人在论坛上各抒已见。对于即将正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，较真思考的话，其中也不是没有问题。首先，选择什么新能源路径最能适合中国国情，至今谁也没道出个子丑寅卯来；即使选定了新能源的最佳路径，所有的相关政府部门的互相协作和社会配套体系确立还需要长期磨合，因此，前端事情都没搞定，后端生产的准入管理先搞似乎有点本末倒置。企业愿意花自己的钱怎么开发是企业自己的事，能不能进入应用范围和得到什么政策优惠，政府只要设置一个对所有企业都一视同仁的统一的应用门槛即可。企业只需自己对照门槛决定是否投入做或做到什么水平即可。某些部门还是习惯偏好“管卡”企业的生产准入，而不屑靠市场或应用准入来管理，后者管理更宏观，前者管理更微观，也许能使所有企业多多“跑部”。

　　本届北京国际节能环保汽车展览会观众寥寥，但过后几天通用汽车却在北京隆重宣布投资建立前瞻技术科研中心及车用能源技术研发中心，可以看出通用汽车对中国市场的极其倚重，愿意对现实和未来下巨注，在生产基地整合布局完成后，开始抢占今后市场前途攸关的节能环保汽车技术和可替代能源的技术高地，彰显出巨头企业的大手笔。相形之下，目前国内许多规模很小的汽车企业都一拥而上，也都纷纷呐喊要搞各种新能源技术开发，其实每项新能源技术开发真搞需要吞掉巨额风险投资，远大于目前企业自己的新车开发投资。对于混合动力开发，通用、宝马和克莱斯勒都要携手联合，可见技术难度和资金消耗之大。国内企业大张旗鼓“散兵游勇”式的开发到底能否有实质结果，几年后有目共睹。科技部如果不发不大不小的“赏金”，估计搞新能源的许多企业就会一哄而散了，醉翁之意不全在酒。

　　本期刊发了报道《长城精灵获批 要做“专”微型车》，长城汽车的第一款轿车终于等到了获准出世，意味着今后长城汽车可以延续不断生产各种轿车了，长城汽车完成了最大的宿愿，接下去就全靠市场说话了，以技术和品质定乾坤。最近“轿车新军”不约而同地入市，陆风汽车、长丰汽车都发布了首款轿车车型。这既给自主品牌企业的轿车阵营带来了生机，又带来了变数。另一边的自主品牌“前辈”吉利汽车正在减产削量，只剩奇瑞汽车还在从调整中继续增量，更多的自主品牌企业正欲从国内市场“突围”，但目前中国汽车最大的海外市场-俄罗斯正要闭门谢客。自主品牌企业似乎面临者新一轮的“内外交困”挑战局面。出路何在？

　　从长城汽车董事长魏建军说言可看出轿车新生代的希望所在，他说到要做小型、精美、高性能的轿车的理念显然要比吉利汽车董事长李书福当年所称轿车不过是四个轮子加一套沙发的理念有了长足的进化。小型车销量暂时萎缩虽有综合外部原因，更有产品本身的问题，就是真正能够打动消费者精品小车太少。其实前几年廉价的SUV火一阵后就迅速消退，有人称中国SUV市场不行了，但是目前SUV销量有突飞猛进，原因很简单：此SUV非彼SUV也。设计和品质等上去了自然市场就复苏了，同理对小型轿车市场没有理由悲观。只有自己没做好，没有市场天生不好。