“铁三角”格局初步形成 上汽谋动转身

　　上海汽车（600104.SH）10月27日发布公告称，“经公司总裁提名，同意聘任陈志鑫担任公司执行副总裁。”至此，陈志鑫成为上汽仅次于董事长胡茂元与总裁陈虹的第三号实权人物。

　　与此相对应的内容是，上汽在完成整体上市的步伐后，已经从一个以生产汽车零部件为主的企业转而成为以生产整车为主的企业，应对此战略转型，上汽在发布陈志鑫任命公告的同时，也发布了董事会换届选举延期的消息。

　　“考虑提高独立董事、外部董事的比例，广泛遴选公司定向增发后与整车业务特征相适应的董事人选，截至目前公司还在与控股股东和上级有关方面加紧协调。为此，提议公司第三届董事会延期换届至2008年6月30日前，公司经营层任期相应顺延。”上海汽车（600104.SH）27日的公告中如此阐述。

　　受此消息影响，上海汽车（600104.SH）周一开盘后略微上涨，收盘25.6元，比周五小幅上涨约2％。

　　“铁三角”形成

　　陈志鑫履新后，其原来上海大众汽车总经理的职位由原上海实业交通电器有限公司总经理刘坚接任，而其兼任的上海大众汽车销售执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的职务则由原上海大众人事执行经理张海亮接任。

　　出生于1959年的陈志鑫是上汽集团的少壮派成员之一，其与上海汽车总经理陈虹、上海通用汽车总经理丁磊一直是上汽董事长胡茂元之下的“三驾马车”。陈志鑫2001年2月出任上汽集团副总裁，次年9月开始兼任上海大众的董事、总经理。

　　在执掌上海大众的五年时间里，陈志鑫经历了上海大众在中国最强烈的业绩下滑期，在2002-2004年间，上海大众在汽车销售排行榜上曾经一度跌出前五的位置，这让陈志鑫曾经倍感压力。

　　由于整体GDP质的增长，中国整体消费结构升级，中国汽车市场在2005年开始全面回升，陈志鑫主导的多项重大改革如降本增效、增强合资品牌自主研发等成效卓著。

　　到2007年，上海大众连续数月保持销售前三甲位置，其产品包括桑塔纳系列、新POLO、帕萨特领驭在内的几款车型分别在各自的销售区间获得了不俗的成绩。凭借这些业绩，陈志鑫成功通过上汽集团层面的考验，成为上汽未来发展的核心成员之一。

　　尽管上汽公关总监黄华琼在接受本报采访时表示陈志鑫的职位变动只是“内部调整”，但他也不否认“只有走自主品牌研发生产的道路才是上汽未来发展的主要途径”，因为“合资品牌毕竟不能走出国门，而上汽作为全球500强企业，仅有的合资模式已经限制了其未来的发展道路”。

　　如若按照黄华琼对于上汽未来战略的简单阐述，陈志鑫此次调任显然并非简单的“内部调整”，对于其个人而言，在合资企业还是集团，未来将是天壤之别。陈虹说，上汽作为独立个体，未来的发展主要集中在核心竞争力和海外拓展能力，核心竞争力主要指研发与自主制造能力，而海外拓展能力则是上汽作为一个国际企业必须具备的素质。

　　陈志鑫担当的则是这两个核心能力其中之一，其前任墨斐曾是这个位置的最好人选，但墨斐跳槽至克莱斯勒之后，能够担当上汽未来发展如此重任的，似乎非陈志鑫莫属。

　　上汽的另一个焦点人物是丁磊，尽管上汽从未给过任何正面答复，但丁磊“升职”的消息还是不胫而走，业界盛传丁磊将成为陈虹的“右臂”，与“左膀”陈志鑫共同构成上汽的核心铁三角。

　　出生于1963年的丁磊是这个核心中最年轻的一员，其从业经历显示，陈擅长产品质量控制，他将与陈虹共同担当上汽两个核心能力的另一部分。

　　上汽转型

　　这三个人将成为转型后的上汽，作为上市公司，与股民利益密切相关的三个核心人物。

　　在一汽整体上市之前，作为汽车类上市公司的龙头企业，上汽一直被证券市场所看好，目前其公认的目标价位在38元左右，这与其25.6元目前的股价相比，仍然具有非常广阔的想象前景。

　　上汽之所以被金融界看好的根本原因在于其核心的自主研发能力，除此之外，业界一直盛传的上汽并购南汽的消息是另一个主要因素。

　　从2005年开始，上汽与一汽都开始进入每年的世界500强排行榜，然而其业绩主要贡献者主要是两个合资企业上海通用与上海大众。至今仍然如此。

　　在经历转折的整体上市进程之后，上汽开始全面启动其转型计划，那便是，在初期使上汽的自主品牌成为与合资能够分庭抗礼的另一个主营业务，下一步逐步过度到以自主的阶段。按照上汽的计划，到2010年，上汽自主品牌的产量将达到30万辆，其车型未来仍然以中级车为主。

　　上汽自主品牌主力车型荣威，目前主要的竞争对手为凯美瑞、雅阁、帕萨特等风靡国际的车型，“而这一区间恰好是竞争最为激烈的区间”，黄花琼说。黄认为，与奇瑞等企业不同，上汽的起点较高，不能只靠低端产品迅速提升销量。

　　按照上汽的计划，在2010年之前，上汽还将推出RV车、中级车和紧凑型车等5个平台的超过30款车型，混合动力车也将在这一期间推出。但无论荣威750还是刚刚上了发改委目录的450，包括这些计划中推出的车型，都将遇到各自领域强劲的竞争对手。

　　合资品牌在中国的价格一再下探，自主品牌与合资的短兵相接在所难免，届时，上汽将不能避免旗下两个合资品牌与自主品牌之间所发生的市场争夺战，对于上汽而言，这是个必须但难以决定的选择题。

　　如果上汽与南汽成功合并，则上汽的整体实力将继续增强，上汽的合资伙伴将变为通用、大众与菲亚特，罗孚与荣威的品牌整合问题也将日益紧迫，作为罗孚生命的延伸，如何让其打开国际市场重新焕发活力，成为上南合并后自主品牌的首要任务。

　　在整个上汽转型的大盘之下，陈志鑫面临的，不仅仅只是荣威，他将如何担当？也许下一个五年，陈同样能够证明自己。

　　陈志鑫 历任上海大众工业工程科经理、计划与物流控制部经理、供应部经理、上海采埃孚转向机有限公司总经理、上海汽车工业（集团）总公司总裁助理、副总裁兼上海大众总经理、上汽集团副总裁兼上海大众总经理及上汽大众销售公司总经理。