精英 骠悍人生无需解释

　　昔日的上海一样，古城西安刚刚兴起的汽车消费业催生了两个车展，看上去颇显混乱。作为最早的车展主办方西部汽博会的负责人王权显得不温不火，他的汽博会较西安另一家车展的销售量大了6倍

　　王权理着小平头，个子不算高大魁梧，但异常结实。他迈步的时候步伐既大又快，和他说话的速度一样让人跟不上，他也似乎不想让别人跟上他。

　　2007年，王权距他的不惑之年仅一年之遥，但气质尚如一个30出头、踌躇满志的青年商人。

　　两件事能说明王权身上最重要的特质：当他还是一家小餐馆的老板时，他在馄饨里添加上芝麻，这在整个西安这是件新鲜事；而多年以前，为了给落难发小筹钱，他一天清仓所有货品，执着到可以倾家荡产，尽管他会恨骂着说,“这小子不争气。

　　睿智与仗义是他身上最吸引人的地方。“有很多帮助过我的人，这些人和我不是一种人，但是他们还是倾力帮我，没受过我一点好处。”

　　面对当下西安混乱的汽车展览竞争局面，王权用西安陈市长的话回答了他的想法：“用事实说话。”

　　日出餐厅小老板

　　他生长在兰州军区部队大院，家中长子，父亲是名军人。

　　王权5岁就开始学习武术，高中时候虽然调皮捣蛋，但高一高二两年都是全年级第一名。17岁王权高中毕业，参军成为一名武警。不久，中国成立第一支特警大队，经过多轮淘汰，他被选上。

　　在整个特警生涯里，他的意志被磨砺得更加坚忍不拔，他的耐力得到最大的延伸，这是他军旅生涯中最大的收获。

　　1989年，王权因为母亲病重，从北京调回陕西，不久开始业余经商。

　　他在西安开了一家小型餐馆，成本是2万元。这间叫做“日出餐厅”的小餐馆在1990年代初的古城靠辛苦和诚信经营，每日可以有300元的营业额。

　　王权自己既当老板，也客串大厨，另有三五个厨师、伙计。日出餐厅的馄饨里面放入了香喷喷的芝麻，让老城的工薪阶层非常惊讶，作为小餐厅很经典的早点，这也是王权的发明。

　　“只要辛劳，小餐馆是非常不错的选择。”王权说。

　　不久，他又开了自己的火锅店，也经营过洗浴中心，甚至也做过相对垄断的行业——烟草。凭为人处事的能力和仗义情怀，他深得某些大企业老板的赏识与资助，并成为忘年交。

　　王权很自信自己在生意场上的智慧、创意与口碑，九十年代刚20岁出头的他，已经在西安显露才能。

　　随后的高档儿童服装专卖店——颂尼克儿童用品，让他再次获得了成功。不过当他的分店开到第10家时，他的发小落难需要大笔现金。他用一天的时间将所有的货低价处理，换来200万现金全塞给了朋友。

　　以务实取胜

　　1992年，王权转业到西安市工商局。而最终进入到汽车贸易，因为他本身就是个疯狂的车迷。

　　2000年代初期，王权用短短三年在西北这片古老的土地上竖起了一个响当当的西部国际汽车城，做成了西部最大的汽车博览会，到今年已经是第七届。如今中国西部汽车城已经发展成一期占地400亩、二期占地800亩，拥有汽车博览中心、检测中心、维修中心，新旧车交易市场、汽配交易市场、摩配交易市场，以及一个4S店集群区的园林式汽车商城。

　　从西部车城建设设计之初，他就想把它建成集销售和展览展示一体化的模式，由于国内当时尚没有这种先例，为此他找了许多专家求证这种模式的可行性，但当时的意见并不统一，有些专家认为他的想法太大了，不太现实。但西北汉子有一股执拗的劲头，“我当时觉得大与不大不是问题的关键，而在于哪种更适合市场的需求，哪种才是最好的模式。”

　　那三年的发展事实证明了王权的判断，如今国内的汽车品牌几乎全部入驻西部车城，其中整车经销商已有100多家。广本、奥迪的老总来这里考察过后，认为这个市场模式与他们概念意义上的市场非常相符。

　　车城所在地当初曾是远离市区的大坑，当时许多领导来考察都不赞同在这个地方选址，说这里既没有“市”也没有“场”，离市区又远，为什么要选择这个地方。但是果敢的王权就是看准了这块“风水宝地”，他认为“市”也好，“场”也罢，都是人造出来的，都要靠人的努力去争取，而且此处是一个交通要道，这也方便为造“市”和造“场”创造机会。为了造这个“市场”，王权在开始招商时，冒着风险推出了很多优惠政策，包括商户进驻不收任何费用，先进来做着看。就这样，王权愣是一步步把市场建了起来。

　　“现在包括西安的许多媒体、厂商都发现，每个礼拜到车城来都有变化，人流量增加，新的经销商不断入驻。这并不是我们在广告方面投入了多大的费用，其实这两年广告费用一直在递减，而是随着我们市场的逐步成熟，我们的口碑好了。这种口碑的传递很重要，它适合老百姓货比三家的那种信誉。”王权告诉《汽车人》。

　　谈到2001年第一次办西部汽博会时，王权记忆犹新。那个时候西安的老百姓、汽车爱好者对汽博会并没有认识，但随着汽车消费趋势的发展，人们对汽车知识的需求有所增加，王权敏锐地觉察到了这个市场。

　　而他的判断也再一次被第一届汽博会的火爆场面证实。

　　“元月28号开展，可是26号还没有完工，许多人都说开不起来了。当时天降大雪，6000多个工人干了一个通宵，把场地全部清理出来了。虽然当时规模只有60家，室内1万平方米，室外4万平方米，但在西安是首次，整个儿都轰动了，吸引了好多媒体。”

　　王权认为， 北京车展注重品牌形象的宣传，而地方车展是以销为主，以展来促进销售，后者更务实。

　　“地方车展不可能办成北京那个程度，也不具备这个地理位置或者其他优势，所以我们要办出我们的特色，把它办成一个精品的展览，一方面以销售为主，另一方面能为广大消费者、汽车爱好者提供一个欣赏汽车、感受汽车文化、普及汽车科普知识教育的场所。我们所做的就是实实在在地促使经销商、厂商去销售，促使消费者去购买。在这些方面，我们做的更实在。”王权说。

　　虽然西部车城以及汽博会都取得了一定的成绩，但是王权也看到了问题，尤其是长久发展的问题。

　　“我觉得我们的理念在实施过程中还是有一定的困难，执行能力比较差。这需要一个过程，需要对员工的培训。目前我们的管理能力、管理水平有限，只能达到预想目标的很小一部分。”

　　“除此之外，我们还要做口碑、做品牌”，王权告诉记者，“这个做多少广告都得不来，是要靠口碑靠服务来树品牌，要付出巨大的人力物力来做、来维护。这种口碑形成可能很慢，但一旦形成，会形成很大的很稳定的收益，所以绝对不能急功近利。”

　　这届汽博会结束后，王权认为要坐下来冷静地反思一下几年来所走过的路，认真仔细地研究自己正在耕耘的这个市场，“我们要把‘地基’夯实，把过去没有做好的功课补上去，这样才能更好的前进。盲目发展就如同抛物线到了顶点就要下落，很多这样的企业很快就在人们的视线中消失了。我们的企业要做‘水银柱’而不是‘抛物线’，必要时停下来积攒继续上升的力量。”

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