洛城飞将在--试驾奔驰CLK 63 AMG（多图）

　　评价：

　　优：性能堪比超级跑车，工程考究。

　　劣：方向不够锐利。

　　今年是AMG诞生四十周年，Mercedes-AMG特别推出两款新车为其庆生，CLK 63 AMG(黑色系列)便是其中之一，我们有幸受邀远赴美国洛杉矶首试这部集Mercedes-AMG科技之大成的最新力作。

　　四十年对于一个汽车品牌来说算不上久远，但翻阅Mercedes-AMG大事记你会惊讶地发现它已经在赛车和民用车两大领域创造了丰功伟绩。AMG公司在1967年正式成立，今年刚好四十周年，也是自奔驰在2005年全资收购AMG公司之后第一个整十年庆，所以这次试车奔驰非常重视，特别在美国——这个AMG全球销量最大的市场举行CL 65 AMG和CLK 63 AMG(黑色系列)全球媒体试驾活动，算是一同为AMG庆祝生日了。

　　赛道荣光

　　AMG不时会推出一些以赛车为主题的特别版车型，04年的CLK DTM AMG(05年推出其敞篷版)便是其中之一，而这部CLK 63 AMG(黑色系列)同样是带着浓重的赛车基因，它是构建在F1安全车CLK 63 AMG基础之上的升级版车型，黑色系列(Black Series)代表更加极端的意思，取其象征意义，并不是指车身颜色只有黑色。实践证明红色和白色的CLK 63 AMG看起来更有一种勾魂的感觉。

　　其实每一次看到推出AMG版本车型，我都有一种“技术到头”的感觉，可看完黑色系列那名目繁多的技术更新之后，我不禁要怀疑AMG的工程师是不是在06年推出标准版时就早留有一手，或许这就是AMG深不见底的开发功力使然吧！驾驶一部比F1安全车还要快的汽车上街，光是这一噱头就足够让加州比华利山的富豪们埋单了。

   极端的改动

　　AMG车型天职就在于奔跑，90年代初国外的汽车媒体甚至用“直路狂”来形容他们的产品，可见直线加速力之疯狂。AMG工程师这次要除了想方设法地让它跑得更快，还要有一种接近赛车化的表现。

　　外形上改动地方不少，效果非常显著，车头前半部分是完全参考F1安全车，更大进气口和减省前雾灯，前轮轴前方的开孔改用碳纤维物料而且开口更大，提高冷却效率，两侧轮拱夸张外抛(为冷却器腾出空间)，侧裙有所延长，多副式轮圈、碳纤维小尾翼、四出式排气管和尾部扩散器。

这样一来，除了四圆灯和双门轿跑车形态与CLK保持一致外，整体感觉已经完全跳脱出一部标准版的奔驰CLK63 AMG了。难怪我们驾车奔走在AMG车曝光率相当高的加州公路上，黑色系列还是非常容易被认出。

　　一向对外形处理低调的AMG且能在黑色系列上大动干戈，那机械部分变革当然也不会姑息。改进进、排气系统使发动机效率一再提高，更长排气管让回压的声效更加悦耳，“轰…轰…”排气声浪随着油门施压有节奏地激荡。在一众AMG车型列席，这种类似GT赛车般撕叫声更好像是在宣泄，AMG这次是玩真的。

　　马力不是这次再升级重点，原来481bhp，与现在507bhp实际上开起来并不会有太多区别，AMG工程师要考虑如何将之有效发挥，毕竟格栅矗立着一个以机械见长的奔驰三星标志，机械稳定性不容有失。首先，AMG那帮大师们将注意力放在冷却系统上，使用更大水箱和优化电控冷却器，最精妙之处在左前轮拱增加一个变速箱冷却器，而发动机油冷放置在后侧轮拱上，前轮轴前方的碳纤维开口，侧裙设计以至于尾翼设计，都在挖空心思提高冷却系统的工组效率和减少后轴在高速状态时升力。在通往Willow Springs Raceway的公路上气温达到30、40度，纵情飞奔的车子依然表现如初。

　　最后一步就是增强底盘功力，这方面过去一直被认为AMG最弱的。黑色系列的后轴比于标准版缩短6％，目的是营造更敏捷的加速和减少运动堕性。前后轮胎宽度加宽了75mm和60mm，尾部更灵活的同时，抓地能力也更高强。前后轴都装有新的组件，如弹簧连杆等。后轴部分新的差速锁对动力分配进一步优化，ASR和ESP在极限时牵制作用必不可少，AMG悬挂可以完成阻尼和高度可调。这样一来，我怀疑这部黑色系列可以开着空调直接上场比赛了。

　　如座飞毯

　　我已经不是第一次开AMG的车了，但每次开完回来都有种莫名的兴奋，好像在不经意间颠覆你对速度的感知，这是一个相当美妙的过程，这次美国之行同样也不例外。方向盘尺寸偏大，钛环很粗，低速时很重，有点象开赛车原始感觉。全油门起步，19寸轮胎会“吱吱吱…”打滑，一旦找到抓地力，车辆便会快步扑向前去，507bhp马力和630Nm提供给予驾驶者一种几乎疯狂的推力，大抵感受到可谓直路狂。

　　外界相信AMG在研发这副6.3L机器的时候就专门针对7G-Tronic变速箱设计，默契程度可以用天衣无缝来形容，如此大马力下转挡冲击依然轻微，传统挡杆被刻意缩小了，目的是让你注意力放到方向盘后换挡拨片上。尽管S模式下动力输出已经大力有余了，但我和同伴都一致认为觉得M模式下拨片换挡，心理满足感要更大一些，象极了在街上开赛车，M模式下Speedshit是不会跳挡的，任由转速扯至红线区，排气管声响撩人兴奋。

　　中途我们在Willow Springs Raceway小试赛道表现，车尾异常活跃，好像谈笑之间就能完成后驱轻轻外抛、修正过弯的动作。美国的赛道都是高低起伏非常大的，车子呈俯冲状态骑上路肩，悬挂反应快但不会过于直接，倾侧非常小，果真是一副赛车好身手，300km/h最高车速也让快跑彻底解开束缚。当然，方向盘指向如果再锐利一点就好了。

　　执着与传承

　　与我同车的前辈是一个爱好性能车之人，开过黑色系列也不禁称奇：“德国人能够弄出一部这样的车实在是不得了！”的确，AMG车固然性能超班，但时常因为顾及一些理性的因素未能将表现发挥到极致，也许此时缔造出CLK 63 AMG(黑色系列)就是要弥补这些遗憾的。可惜的是，这部出自AMG性能研发中心黑色系列沿袭过往特别版车型限量发售的传统，应该是无缘中国市场了，但AMG对机械工程考究和执着追求定必在AMG家族车型上得到传承。