自主汽车企业纷纷换标 换来了什么？

　　“又来一个换车标的。”前日上网，看到民营车企吉利炒作了将近一年的360万天价换标事件终于尘埃落定，情不自禁说了个“又”，虽然早已获悉吉利要换标，但面对近期频频见诸报端的换标事件，远有福田、双环、华泰，中有长安、江淮、海马，近有长城、比亚迪、吉利，据说还有酝酿之中的华晨，这些无一不触动着车迷敏感的神经。

　　同样是换车标，有的不动声色，有的大张旗鼓，像吉利这样动辄几百万的投入，周期将近一年，就为了换这么一个小小的车标，真有点“兴师动众”。但本人倒是为吉利叫好，就是要大家都知道，因为要的就是这个效果。

　　对于自主品牌汽车企业集体换标，有人说是“抛弃传统、否定历史”，也有人说是“提升形象、拓展市场”，一反一正，孰是孰非其实并不重要，关键是换标换来了什么？

　　单就换标本身而言，在世界汽车史上并不是什么新鲜事情。几十年来，丰田、马自达、克莱斯勒、菲亚特、标致等国际知名汽车品牌都做过同样的事情。问题的关键是，中国的自主品牌现在走到这一步，是否宣告我们的汽车产业在向国际品牌看齐了？是否也宣告我们能够顺利进军国际市场了？非也！

　　那换标究竟换来了什么？法兰克福的阴影没有散去，双环模仿官司的余温尚存，陆风碰撞门的印迹犹在，换标就能解决一切问题了吗？不能！

　　其实，换标本身只是一个正常且普通的市场营销手段。但对于自主汽车品牌来说，在走过模仿设计与建立生产能力这第一步棋之后，要做大做强，与国际品牌相抗争，在品牌技术与影响力方面我们早就落在了下风，如何甩掉头上“低质低价”这顶帽子？那就得重塑形象。显然，车标是第一印象，设计是第二印象，质量与服务是第三印象。换标，其实也就是换来了一个重新开始的机会罢了。

　　说到底换标只是换来了一个开始，但既然换了，既然开始了，那就坚持“换”下去，换质量、换服务、换设计、换工艺……我们要换的其实真的还很多。