自主品牌汽车安全测试集体落败原因何在？

　　背景：日前，中国汽车技术研究中心公布了今年第三批C-NCAP碰撞试验结果，共包括8个车型的评分和星级，同时现场展示了进行碰撞试验的24辆样车。在广州丰田凯美瑞、东风雪铁龙凯旋、上海大众明锐、别克林荫大道、奥迪A6L、奇瑞QQ轿车、陆风风尚、南京菲亚特派朗8款参与碰撞的车型中，共有5款轿车获得五星级认证。

参加此次评价的本土品牌只有陆风风尚和奇瑞QQ6两款，而这两款车的成绩都不理想，奇瑞QQ6是26.1分2星级，在测试中显示，对头部和胸部的保护得分都很低。陆风风尚得分为34.3分，被评定为3星级。陆风风尚把ABS、EBD、双安全气囊均列为标准配置（可加分），但在这次正面、偏置、侧面的碰撞测试中，对于胸部的保护几乎为零分，对于大小腿保护的分数也很低，具体的原因，厂家也没有进行更多的解释。

　　尽管这次碰撞测试同样受到其公平性、诚信度和公信力的质疑，但，同样递交的汽车产品，只有自主品牌产品落败，而且与国际碰撞结果有趋同性和可印证性，这就不能不让自主品牌有些警醒。仅仅质疑尺度是否公允可信是不够的。同样是一把尺子，标准没有变，但你的结果就是不理想，无论怎么辩解，总显苍白无力。

　　可以不必为此次结果否定自主品牌汽车产品的安全品质，可以不必把这次测试作为惟一的绝对的客观安全评价，但是，撞得眼冒金星，仍然大梦不醒，深陷只责人不自责的自恋自豪的民族情节之中陶醉不已，似乎不可以。

　　毋庸讳言，自主品牌汽车产品在C-NCAP碰撞试验中不约而同的集体落败，其原因，很大程度上在于来自市场的纵容和来自自身的迁就。

　　市场的直觉宽容来自国民的朴素的爱国情感。这很可贵。但这往往很容易变成厂方陶醉后追逐利润的动力，未必会变成投入技术、提高品质的执行力。

　　市场的不自觉宽容还来自于国内汽车用户对被动安全的有意无意的忽略上。因为忽略，所以不挑剔；因为不挑剔，所以缺少了监督力，缺少了市场直接的利益诉求的合理表示与强有力的限制，客观上纵容了汽车产品安全品质的敷衍马虎不求上进的行为。

　　部分厂方自身的迁就是造成碰撞安全测试水平不能很快提升的不容忽视的原因。

　　国内汽车市场竞争激烈，合资品牌的竞争具有明显的优势。不对等的竞争格局促使了各种不平衡现象的发生。而自主品牌参与竞争时往往把频繁降价当作克敌制胜的法宝爱不释手；频繁降价后利润得以保证的很重要因素就是降低成本。但成本控制能力大受局限，于是就在减少技术投入上做文章。这就是人们通常所说的，厂家要想减少的技术品质，消费者是看不见的。于看不见处作文章，厂家在不良竞争中实属迫不得已。好在国内消费者几乎从来没有在被动安全上给任何厂方施加过压力，从没有听说哪一位车主为车撞得厉害而找过厂家的麻烦，于是厂家就更有机会在安全问题上打马虎眼了。他们难免就这样迁就自己。

　　自主品牌要争气，在竞争中立于不败之地，继续争取国内用户的信赖、同情和支持，必须增强汽车产品研发制造中的方向感、科技感与责任感。

　　在产品走向与生产走向上，有的企业似乎迷失了方向，东一头西一头无所适从，致使产品品种很多，生产线摆的很长，但经典名品极少，全面过关的很少，造的是速生车、短命车，各领风骚三两年。注重面的拓展，忽略了点的深入、质的提升，求多求大求全，轰轰烈烈，业绩优先，急功近利。难免忽略本质上最重要的长远建设。有的企业就像一个肥胖者，只是在粗细上开拓，不能在身高上延伸，五短三粗，限制了发展前景，留下了木桶的很多短板。