七万元买自动挡：自由舰VS力帆520(图)

　　七万元的“落地”购车预算，想买一款自动挡或半自动挡的A0级轿车产品，横向看在售产品中，可选的只有吉利自由舰和力帆520，那么两款产品，谁的表现更好呢？

　　从性价比、动力、乘坐空间、以后使用费用看什么车最合适。要求自动或半自动挡，主要用于市区上下班，偶尔跑长途。看好力帆5201.3ACS半自动挡，不知怎样，如果可以价位现在多少？能否又更好的选择？

　　售价比较：

　　车型自由舰力帆520 排量 1.5L 1.3L 售价 6.28万元 5.968万元

　　以上售价为，吉利、力帆官方应对两款车型给出的官方指导售价，实际购买，商家处有幅度不等的四位数优惠。即便以官方指导售价购买，两车上牌落地后的价格也能控制在7万元以内。

　　动力比较：

　　车型自由舰力帆520 排量 1.5L 1.3L 压缩比 9.8 9.3 最大功率 69KW/6000RPM65KW/6000RPM峰值扭矩 128NM/3400RPM 115NM/4800RPM 升功率 46.06KW 48.84KW比功率 0.0656KW0.0573KW

　　改款后的08自由舰，放弃了1.3L排量下的自动挡车款，官方做出此举不排除是对自动变速器相对手动变速器，损耗较高的传动效率，对动力储备能力做出的调整。巧合的是，两款发动机都有原型可鉴。自由舰匹配的厂家型号为MR479QA的1.5L发动机，逆向借鉴了丰田8A，依官方的说法为是在后者基础上重新调校、匹配而来。力帆520搭载的型号为LF479Q1，1.3L发动机，同样借鉴了丰田旗下的产品，但选择了8A。所以，两款发动机所借鉴的原型，都为技术成熟、维修价格低廉、便利，这是两款动力系统的看点。从配气结构上看，两款动力系统都采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门的设计，都为单纯的自然吸气式发动机。所以，综合看来，两款发动机在根源上决定了诸多共性。单在动力较量中，可简单的就动力输出参数高低，联系自己的需求做出决定。如果，家用兼顾载物，显然MR479QA的动力储备更为充足一些。

　　但是，我们知道仅凭有动力是远远不够的，与其匹配的传动系统同样影响着前者的发挥和日常驾乘中的舒适性。

　　车友明确点到了需要自动或半自动车款，可以预见的是，对驾驶操作的便利性明确的要求。笔者想说的是，单纯从发动机技术含量角度点评，在与自由舰的较量中，力帆520便占据了明显下风。从结构看，半自动的技术早在售价2.98万元的江南奥拓上便得到使用，其技术确实可以将驾驶者的左脚解放出来，但在行驶中，随着车速的降低/提升，同样需要手动操作挡杆进行换挡操作，相对纯粹的自动变速器而言，这只是一套结构相对纯手动变速器略为复杂一些的机械结构。反观，自由舰匹配的四速自动变速器，则拥有一套完整的电控系统。通过D/R/N/P的各挡切换，在解放左脚的同时，一定程度上让右手也得到了解放，因此无论技术含量还是换挡间歇中的顿挫感，相对力帆520匹配的半自动系统，都要高一个档次。

　　空间比较：力帆520占优

　　车型自由舰力帆520 车长 4152mm 4370 mm 车宽 1680 mm 1700 mm 车高 1440 mm 1473mm轴距 2434 mm 2540 mm 行李箱容积 300L 630L

　　单以空间论高低，凭借2540mm的轴距尺寸，足以令力帆在同级A0级产品中，树立标杆级的位置。顺便笔者也想谈谈，力帆520的前麦弗逊、后全托式的四轮独立悬挂结构。类似的结构，在国内最早会在东风雪铁龙富康上见到，之后则在华普产品上出现，而力帆则是沿用此结构的第三家，联系悬挂结构看轴距尺寸，则可判断到，力帆520的底盘全数借鉴、仿制了雪铁龙的产品。自由舰则是，由吉利与韩国大宇联合开发的自主产品，受资源限制，采用了2434mm的轴距平台。轴距代表了车内纵向空间，自由舰以悬殊的劣势落败，而力帆520，630L的超大行李箱空间为对手的两倍，但是在实际的驾驶乘坐中，力帆520的表现并非如尺寸数据表现的那般出色，为什么？只有好的轴距平台，没有充足的车内拓展能力，仍无法表现出自身在空间上的明显优势。

　　养车费用比较：

　　车辆使用期间，燃油消耗与以机油三滤为代表的日常保养维护，两项所支出的费用占了养车成本多半的比例。以下联系车主对两车实际综合油耗的反馈和官方授权4S对更换机油三滤的工时、材料报价进行比较。

　　自由舰综合百公里油耗：7.5L-8L

　　力帆520百公里油耗：7L-7.5L

　　保养维护费用：

　　自由舰：210元

　　力帆520：165元

　　总结：

　　以性价比权衡两款车，笔者更倾向于整车匹配相对更加成熟、技术表现有看点的吉利自由舰。力帆520尽管在空间、油耗、维修保养售价方面具备优势，但相对较短的入市时间和较低的保有量，乃至匹配尚待成熟的整车质量表现，相对自由舰还有一定差距。