三菱新一代帕杰罗三菱新一代帕杰罗

　　对于许多中国人来说，认识三菱其实就是从帕杰罗开始。从上世纪90年代开始，三菱帕杰罗以进口形式大量进入中国，一度甚至到达了与丰田陆地巡洋舰不相上下的声望。近几年来，随着三菱与中国企业的不断深入合作，帕杰罗车系的部分产品已经在湖南长丰实现了国产，有一部分甚至成为了供应部队的军用产品。

　　作为一款全新车型，第四代帕杰罗将以纯进口车的身份在今年年底正式装船起运，在国内销售，而在规格方面也会针对中国的实际需求做出适当调整，但是可以肯定的是这些变化将微乎其微，除了配置更改，车辆的其他部分将与本次试驾的日版产品完全一致。除了标准的长轴版本外，更加短小精悍的短轴距帕杰罗也同期推出，只是考虑到受众群相对狭窄，喜欢它的朋友可能要在更晚的时候才能在国内见到。

　　新一代帕杰罗全新设计的车身基本上遵循了前代特色，宽厚、工整而不失稳重，只是敏感的人会很快发现：比起V73、V77的饱满、肥硕，新一代帕杰罗应用了更多刚毅、犀利的线条，看上去象是一种风格的回归。更加宽大的中网和造型独特的头灯是新车型最重要的特征，而看不见的部分还包含一个新的轻质铝合金引擎盖；为了更合理的重量分配，尾门上的外挂备胎被安置在车门正中，美观大方的新备胎罩也使品牌感提升不少。

　　SUV作为越野车的衍生车型，诞生之初只是为了让越野车变的更加舒适和生活，新帕杰罗的内装就是一个典型的例子。这是一个相当轿车化的驾驶空间，虽然高高的坐姿可以让你清晰地体会到自己是在驾驶一辆人高马大的SUV，但周身的一切却与一般的高档房车无异。盾形的中控台微微向外突出，填补了空间宽大早成的空旷感外还令用户在使用过程中更加就手、方便。中控台顶部的多功能显示屏可以显示的信息非常丰富，包括时间、油量、速度、气压、高度、方向、温度等诸多信息都可以通过它反馈给车内乘客，条理清晰、一目了然；五门长轴型号的帕杰罗使用了一套具有12个扬声器的ROCKFORD音响系统，这套音响系统不仅达到了860W的大功率，还具有时下流行的MP3播放功能。美中不足的是在营造出色音质的同时，音响控制区的按钮布局大小不等、缺乏条理，显得不够规范。

　　不同型号的车型在内饰的选材上也有许多区别，低端型号采用了织物面料的座椅和许多塑料装饰板，而顶配的型号则采用了真皮座椅和真皮方向盘，此外在车内还使用了大量手感不错的仿木和仿金属装饰板，高级氛围甚至不比行政级房车弱。

　　帕杰罗系列在SUV爱好者中倍受好评的一项法宝便是三菱的超选四驱装置，通过电子系统的配合，这套装置可以在车辆行进的过程中便能完成对驱动形式的顺畅转换（4HLc~4LLc只有停车时才可以切换）。为了使驾驶者根据需要进行直接切换且容易上手，帕杰罗特地采用了变速杆操作方式。利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。

　　除次外，改款后帕杰罗还增加了另一项主动安全设备：ASTC。ASTC是ACTIVE STABILITY & TRACTION CONTROL的缩写，意为主动稳定和牵引力控制系统。通过这个装置可以抑制因易打滑的路面以及紧急避让时的方向盘操作而导致的车辆不稳定和车轮打滑。此外，在驶入积雪或泥泞道路以及爬陡坡和下坡时，一旦检测到驱动轮打滑，就在对该轮胎进行制动的同时，将发动机的输出控制在最优化状态，以便更加顺畅的行驶、加速。

　　坦白说，帕杰罗始终是一部恪守本分、遵循传统的SUV，即便是大改款，它也总是以一副老朋友的面貌重新出现，而不会让人觉得面目全非。帕杰罗是三菱越野精神的象征，所以新帕杰罗在这一点上丝毫没有妥协的余地，换代后它能做到的是在保障越野能力的基础上尽可能地提升舒适与豪华氛围，至于强悍的公路性能？此时还远没有那么重要。新帕杰罗的悬挂行程长、阻尼轻，这种典型的越野式设定使它在OFF ROAD或者恶劣路况下的行驶中要更加舒服，当然另一方面，这种设定也势必会造成它在公路上的表现缺乏路感、侧倾较大。对传统的机械结构来说，这两方面的矛盾几乎是不可调和的，而很显然帕杰罗并没有为所谓的公路性能而迷失本性。

　　在铺装良好的公路上驾驶帕杰罗，你要抱有一颗轻松自在的心，最忌好勇斗狠。虽然它的3.8L引擎拥有超过250匹的马力，和338牛米的扭矩，但问题是，对应这些数据的还有帕杰罗超过两吨的自重，这还不是最大的问题，由于是舒适趋向，帕杰罗在公路行驶时与驾驶员的沟通十分有限，加上高高的重心，你有多大勇气将这样一部车子开到轮胎尖叫呢？

　　然而，一旦你冲下公路去挑战眼前的各种障碍，你就会体会到帕杰罗的强悍越野性能。你可以用更快的速度碾过路面的各种冲击，而此时车内的乘客却不会觉得太颠簸。在有帕杰罗的专业越野设备使它成为了一台有能力挑战场地障碍赛的车子，超选四驱配合后差速锁，可以令它轻松怕上倾斜度超过40度的松软土坡，而36.5度的接近角和25度离去角（短轴版本的离去角为35度）足够让人毫无顾及地通过沟壑。