长丰汽车造轿车 二次创业姗姗来迟？

　　提到长丰，你会想到什么？

　　老军工企业——始创于1950年，前身是中国人民解放军第七三一九工厂；与三菱合资——股权问题争执不下，至今是合资汽车公司中外方占股最低的企业；掌门人李建新——1984年执掌长丰，20多年稳坐“中军帐”，是目前国内汽车企业中，在位时间最长的老总之一。

　　有“鹰派”人物之称的李建新成就了长丰，把一个濒临亏损的小企业发展成国内轻型越野车的龙头企业；但也有说法认为，李建新的固执和倔强也延缓了长丰的发展，在前些年汽车业蜂拥而上的合资潮和自主造车热中，长丰将自己“束之高阁”，过分的低调拉大了长丰与其他汽车企业的距离。

　　不愿一味躺在跨国汽车公司的怀抱里分享利润，注定这是一条艰辛的路。11月11日,长丰第一款拥有完全自主知识产权的猎豹CS6在长沙上市，售价14.68万元~22.68万元。为了凸显CS6是面向大众消费市场的城市SUV这一产品定位，长丰特意选择了“音乐营销”的方式，邀请郑钧、汪峰、迪克牛仔3位摇滚歌手助阵上市发布会。高调发布新品，这在长丰的历史上是第一次。

　　从专注军工生产到全面出击民用市场，从轻型越野车的“专业选手”到跨越轿车生产的“全能选手”，猎豹CS6只是向前跨越了一小步，但标志着长丰二次创业的开始。

　　李建新接受记者专访时说，长丰早在1997年就建立了研发中心。用了10年时间推出CS6，这个研发过程的确很长，但对于长丰来说，力量的积蓄是扎实的。“我们的研发不是从一款产品开始，而是从一个平台做起，构建研发体系是需要时间的。”他说，“研发可以走捷径，过去大家说‘你可以抄一个’，抄是最快的，但长丰没有抄，这可能是我们的一个失误。”

　　李建新说，开发不是几十个人就可以完成的，是几百人、上千人的工程，任重而道远，长丰的每一步都是踏踏实实走过来的。他说，专业的越野车生产，规模不可能很大，是没有能力支撑庞大的研发费用的。长丰选择在这个时候转型，时间上并不晚，也做好了充分的准备。

　　在全国汽车工业格局中，湖南省的位置并不突出，但形势正在发生变化。李建新介绍说，湖南省第九次党代会上提出，要用新型工业化作为富民强省的带动力，汽车工业将作为新型工业化的一个支柱产业。为此，今年湖南省专门成立了汽车工业化领导小组，周强省长亲自担任组长，出台了发展湖南汽车产业的一系列新政策，目标是以轿车为突破口，使得湖南汽车业在三至五年内，从现在年产销售30万辆增长到70万辆以上，长丰汽车将在其中起到骨干带头作用。

　　李建新说，未来4年内，长丰将推出12个新车型。一个车型的保守销量应该是3万辆左右，12个车型最保守的销量可以支撑自主品牌30万辆。他说，长丰已经在北京和长沙分别建了一个研发中心。此外，他们与湖南大学汽车工业系建立了紧密的合作关系。这些将为长丰的转型发展提高有力的科研支持。

　　对于转型的资金投入问题，李建新坦言上轿车项目是一个烧钱的“游戏”。他说，长丰的资金来源主要是两个方面，一是自己创收进行滚动投入，另一个来自资本市场，包括一系列资本运作。“过去讲招商引资的概念，实际上，现在因为钱的问题而做不成事的企业已经不多了。中国的流动资金过剩，外汇储备上万亿美元，只要你的产品好、项目好，融资不是问题”。李建新说，他们对12个自主车型的开发做了缜密的风险评估，对实现研发目标是有把握的。

　　在继长城获得发改委的轿车准生批复后，长丰还在等待最后的审核。李建新说：“这只是一个程序问题，长丰上轿车是板上钉钉的事。”明年，长丰第一款轿车产品骐菱将正式上市。

　　走在二次创业起点上的长丰汽车姗姗来迟，这个“迟”是相对奇瑞、吉利等企业而言的，但放置于百花齐放的中国汽车业而言，谁能最终跑在前列，还是一个待解的方程式。