长丰汽车陈正初:一定要进军轿车领域

    主持人：待会我们来听听，长丰，也是中国比较主要的SUV厂家之一，刚刚我们听王总讲完以后，我们再听听他们同行的另外一种说法。现在有请陈总。


    陈正初：尊敬的业界各位朋友，媒体界的各位朋友，女士们，先生们，下午好。我叫陈正初，来自中国东部的湖南省，很高兴参加本次CBU论坛。今天下午我将从四个方面，用十到十五分钟的时间，进行我的演讲。首先我介绍一下本公司的一些情况。
    长丰集团成立于1996年，前身是一家军工企业，总部在湖南省长沙，到2006年底，集团总资产68亿多人民币，6300多员工，旗下有湖南长丰汽车制造控股有限公司，安徽长丰扬子汽车制造有限公司，海南省大丰种业有限公司等十一家子公司。这是今年1月8日，我们长丰汽车参加美国底特律100周年汽车展的时候，我们自主研发的新车，厂风奔放CPO，厂风优优CP3，大皮卡，有一款是微型皮卡车，这个黄色的是我们自主开发的CS6。也就是说我们将在今年的7月份，在全国上市，销售。在本月的22号，上海车展当中，我们会展出这款新车，这款红色的车，就是我们研制的猎豹CS，将在明年的3月份，向中国境内的市场推广销售。
    这是我们的结构图，扬子公司，动力公司，服务公司，国际贸易公司等。集团控股最大的公司，是国内最大的专业SUV生产厂家，现具有年产十万台SUV的能力，2002年在上海证券跤易所上市，长丰集团控股50.14％，04年底，与日本三菱公司合作生产帕杰罗，系列轻型越野汽车，现在我们的旗下有两个品牌，一个是日本三菱帕杰罗，还有一个是我们自主品牌猎豹汽车，猎豹金刚，猎豹系列等，已经形成了一个完整的SUV产品体系。
    厂风安徽的皮卡公司，成立于2005年3月28日，由长丰集团，新华联集团，扬子汽车三方合资建立，长丰集团控股55％，现在主要经营的是扬子皮卡汽车，猎豹，先锋SUV等产品，2006年，长丰公司被国家商务部，发改委认定为中国汽车零部件的出口基地，这是整个长丰的布局，我们主要是4321这么一个布局。4我们有4个零部件的制造基地。主要分布在湖南的长沙，衡阳，允州和广东的惠州，主要生产一些零部件，关键性的零部件，正在投产，很快的时间就可以满足自己的使用，和向外部供应。这是我们三大制造基地，在湖南长沙，湖南允州和安徽的滁州，在长沙我们投资18亿元人民币，现在拥有5万台SUV的生产能力，在湖南的允州我们投资了12亿人民币，现在有5万台猎豹SUV的生产能力，在安徽的滁州，我们有2万台皮卡，一万台SUV的生产能力，这是我们两大研发中心，我们在湖南长沙，有一个投资三亿元的研发中心，主要偏重于进口车型的消化，吸收，创新，和底盘的布置，第二个研发中心，在北京的通港（音）开发区，投资1.8亿元人民币，主要是上整车的布置，开发，这是我们的总部在长沙，是一个投资和决策总部。             
    长丰的业绩，2002年，在SUV的汽车消费市场，我们创造了市≌加新屎拖�售第一的好业绩�?003年也是我们最好的水平，销售利税超过了13亿元人民币，去年我们的销售收入突破50亿人民币，我们的资产总量现在超过68亿元人民币。2000年以来，长丰汽车连续四年进入全国企业500强之列，被列为湖南省工业化进程的十大标志性企业之一。第二个方面，我想从中国SUV和皮卡市场这两个方面进行一下分析，汽车产业的全球化，一体化趋势非常明显，产业转移越来越频繁，发展中国家经济的持续发展，汽车消费持续，是我们各大汽车生产厂家，正在消化，创新，发达国家急需转移的产能技术，中国的经济持续上涨，购买力逐渐攀升，汽车产业已初具规模，对汽车的消费升温，但同时消费者的理念也更加理性。国内主要SUV产品价格区间，主要集中在9万到25万人民币之间，其中15万元人民币，到25万人民币，这期间的产销量最大。柴油机型SUV是今后发展的趋势，受到技术等方面的影响，尚未形成规模，SUV竞争加剧，2005年市场集中度降到了谷底，去年开始反弹，市场的洗牌已经开始，自主品牌市场已经看好，良好的性价比良好的定位，是消费者认可的关键。2.0升，2.4升成为黄金排量，小排量SUV受到市场的关注。高端和中端SUV的份额不断增加，中低端逐渐萎缩。中端是自主品牌，主要是北京、浙江，广东、辽宁、云南、贵州、四川，最低端的主要消费区是广东、江苏、浙江，山东。使得用户消费更加理性，城市型SUV越来越受到个人用户的青睐，逐步成为主体，而且范围越来越扩大。越野型SUV市场，受机构容量的限制，未来的增量是有限的。城市型SUV，在对越野型SUV挤压的同时，也对轿车市场进行侵占，随着道路条件的改善，SUV舒适性与实用性兼顾，必将成为主力军。改变了用户的偏好，促使企业产品进行改造，06年实行新的汽车消费税，对2.2以上排量的SUV对产生了不同程度的影响，国家出台更严格的排放标准，和能量，消耗量限制，部分地区开始事实强制安装OPP，2010年将在全国推行国四标准，2007年推行欧三标准，国家技术企业进步，SUV厂家未来如果不从技术工艺、发动机质量，车身，结构等多方面进行改造创新，将被淘汰出SUV的行列。汽车生产必须得原材料价格上涨，SUV产品，消耗原材料比较多，面临着比轿车厂商更大的成本压力。西部大开发战略措施，西部地区水电，通讯、公路等基础设施的发展，增加西部地区产业，部门企业等机构用户及个人用户对SUV的需求，随着东部公路通车历程增长，和高比例公路比例等级的增大，对SUV的需求量增大。与SUV相比，皮卡并不是媒体关注的热点，但这并不妨碍皮卡市场不温不火的市场，经济实用的皮卡在中国具有巨大的潜力，私营业主已成为主要的消费群体，低油耗高性价比的产品，更加受到市场的追逐，柴油皮卡以其经济性迅速走好，迅速增长的柴油车几乎已经垄断了高端市场，但因为比老车贵一万块钱，因此主力还是汽油皮卡。皮卡品牌比较分散，皮卡企业越来越重视皮卡的技术含量，技术领先者，将是将来市场的领先者。
    第三个方面我要说的是，从商用车向通用车市场的转变，中国汽车市场的概况。中国2006年的汽车消费，产销总量已经突破500万台大关。其中乘用车的轿车，占商用车的比例更大。这是乘用车，商用车，轿车占整个车子的比例，产量的同比增长和销量的同比增长的图片。乘用车增幅大于商用车的增幅，轿车的增幅最大，同比增长40％。轿车增长最快，比商用车快6.87％，中国人均GDP已经达到1700美元，汽车市场的重心，已经由商业经济工具，向耐用消费品转移。由商用向耐用消费品转移已经开始。中国从商用车转向乘用车的拐点，已经形成。长丰是一定要进军轿车领域的，从消费的群体来说，SUV虽然有增长的趋势，但对轿车来说，其增长幅度不大，皮卡也是我们长丰传统的优势领域，还是我们重要的出口源。当皮卡的利润发展冲击不是很大，而且对品牌的提升作用也是有限的，人口众多，但资源相对贫乏是中国最大的国情。可以预见的是，仅仅实用，小排量轿车将是未来市场的主流，任何不能在这个大市场分一杯羹的汽车制造商永远将处于边缘的地位，汽车是一个技术，资金，劳动密集型的产业，没有一定规模的支撑，很难做大做强，纵观群求知名的汽车制造商都是以轿车为主打。我们在做强做精SUV的同时，会切入家庭轿车这个领域。长丰作为中国最大的专业性的SUV制造商，研发过程中，已经掌握了整车以及底盘的配比的技术和开发技术，这些成熟的技术积累，成为我们推出新车型的重要保障，生产SUV技术，要比轿车要求更高，因此我们在生产轿车的技术上，完全具备。事实上我们也正在开发两个平台的轿车，按照开发周期的规律，长丰将很快推出轿车以及系列的新车型。长丰坚持创新发展的经营理念，从以专制胜的战略向实施国际化推动战略的转变，人才的国际化，市场的国际化，资本的国际化，技术的国际化，以整车为主导产品，完善产品结构，形成SUV皮卡、轿车、MPV等系列的产品。集中力量做强做大汽车发动机，车桥，变速器等关键性的零部件。长丰汽车除了在中国销售以外，也有SUV，皮卡，出口到乌克兰，多美尼加，利比亚，摩洛哥，罗马尼亚，埃及，俄罗斯等多个国家和地区。参加北美车展，是长丰猎豹汽车迈出去的第一步，我们还要在服务方面，比如维修服务，网点的布局，经销商的网点布局等方面，遵照当地的法规，如索赔，召回等一系列问题，按照游戏规则做好我们的工作。当然长丰不是马上就进入北美市场，而是希望两到三年的努力，逐渐打开北美市场，北美消费者更注重品牌含量和成熟度，这是长丰比较自信所在。世界汽车厂商在北美市场的表现，并不能影响我们的表现，我们有着更加独特的优势，我们有理由相信，我们一定能够做好，谢谢大家。