资本技术双线短板 长丰汽车联姻解困

　　波导有意向手机以外的领域扩张，显然是为了转嫁市场的危机，以谋求新的利润增长点。对长丰汽车来说，把波导拉进自己的发动机项目，至少对资金链是个补充。波导一直没有放弃造车的梦想，而长丰汽车也需要资本的支持，所以双方一拍即合。

　　“我们正在准备和三菱成立一个50%对50%的新合资公司。”日前，长丰汽车总经理陈正初承认与三菱之间的合作已经进入了倒计时。

　　而与此同时，长丰汽车联手波导集团开发的汽车发动机项目也已获国家发改委核准，也就是说，凭借波导的介入，长丰汽车未来的资本通道也已经被打通。

　　不难看出，眼下的长丰汽车正在经受着重组的动荡与甜蜜。

　　兵马未动，粮草先行。对于汽车厂家来说，如果能够在资金和产品链条这两个环节上去除了后顾之忧，也就意味着在战略布局上抢先了一步。

　　资本牵手

　　“长丰汽车与波导之间的合作，彼此都有点醉翁之意不在酒的意思，毕竟双方之间存在直接契合点的地方太少，也就为双方合作赋予了太多的猜想。”新华信汽车事业部副总经理陈育松这样认为。

　　的确，从表面上看，长丰汽车与波导之间的合作有些戏剧成分，但实际上，从去年10开始，双方之间的合作就基本落听。

　　早在去年10月，长丰就与波导就签署了一份合作协议，决定双方投资15亿成立一家独立的发动机研发和制造公司，公司总部设在长沙，生产基地位于湖南永州，主要生产可为轿车、轻型客车、MPV及SUV、皮卡匹配动力的自主品牌发动机。

　　据了解，目前，长丰集团和波导股份的新合资公司分别投入1亿元从英国引进了一条福特汽车生产线和一个发动机项目，发动机的生产已经启动，生产一款两厢家轿的计划也已经浮出水面。

　　按照陈育松的理解，这个项目之所以能够达成，主要原因在于波导一直没有放弃造车的梦想，而长丰汽车也需要资本的支持，所以双方一拍即合。

　　事实也似乎证明了这一点，用波导内部人士自己的话说就是：“波导的日子不好过。” 据波导股份上月发布的公告显示，波导股份今年前三季度总计亏损达2.71亿元人民币，净现金流为负6.39亿元人民币，也就是说，在自己的主业受到对手不断挤压的情形下，波导有意向手机以外的领域扩张，显然是为了转嫁市场的危机，以谋求新的利润增长点。

　　与波导的战略大转身不同，长丰汽车之所以选定与波导合作，显然也不是从技术的角度出发，因为对于汽车和发动机的生产开发来说，波导无异于一个彻头彻尾的门外汉，双方能够联姻成功，关键是长丰看上了波导的资金投入。实际上，最近几年以来，长丰一直渴求能在自主品牌上有所突破，为此在研发上投入的真金白银肯定不在少数。因此，对长丰汽车来说，把波导拉进自己的发动机项目，至少对资金链是个补充。

　　以曲径通幽的方式，悄然之间双方都完成了对战略布局的重新修定，这绝对是个双赢的局面。可事实并非这么简单，对于波导和长丰汽车来说，谁也不会把彼此之间的合作看作到此为止，在某种意义上，发动机项目也许只是一个跳板，明修栈道，暗渡陈仓，向家轿市场转轨，也许这才是双方真实的打算。

　　“发动机项目的获批，只是长丰汽车进军家轿市场的一个前奏，随着日前骐菱多功能轿车的推出，长丰汽车借此拉长产品线，跳出SUV的决心也越发明显。”陈育松分析说。

　　“我们不仅要做A级车，还要做B级车、C级车。”长丰集团董事长李建新更是不止一次地表达了进军家轿市场的决心。

　　除此之外，一个更加耐人寻味的信息就是，目前长丰汽车永州基地二期改造项目基本完成，这样，永州基地已经完全具备了生产轿车整车的能力，而永州基地恰恰就是发动机合作项目的大本营。

　　产品补血

　　所谓好事多磨，长丰汽车与三菱之间的合资问题也一度波折频出，但好在一切又都柳岸花明起来。

　　“长丰与三菱汽车的合资仍然在进行实质性谈判，包括下一步的产品合资路线和合资规模以及市场定位。”透过长丰汽车总经理陈正初的话，不难发现，该项目的谈判已经进入到了细节阶段。

　　也就是说，长丰合资三菱正在逐渐明朗化。据了解，为了准备与三菱的深度合作，长丰汽车已经把旗下生产的三菱SUV独立于长丰猎豹之外的销售网络，加上明年即将登场的长丰自主品牌轿车骐菱，届时长丰将会拥有三个销售网络。

　　由单纯的技术合作，再到50%对50%的全面合资，长丰与三菱的合作关系终于实现了战略升级。

　　其实，从2006年4月，三菱汽车终于痛下决心抛弃只走技术转让的老路子，选择与东南汽车联姻合资的那一刻起，就已经开始了对自己在华的第二个潜在合资对象的物色，这其中就有包括与三菱有“瓜葛”的哈飞和长丰汽车。

　　但一向谨慎行事的三菱对此一直犹豫不决，因为哈飞与三菱有着多年的发动机合作基础，长风则有着整车开发上的合作。因此在三菱眼中，哈飞和长丰就像手心手背那样，舍弃哪个都会痛。但权衡再三，三菱最终还是倾向了长丰汽车。这其中哈飞着重于发展微型车和轿车的战略思想显然影响了三菱的价值判断，因为在三菱看来，自己未来的复兴计划将肯定不会全部寄托在轿车项目的开发上。加之长丰擅长于SUV业务，而这又正是三菱的强项，二者一旦联合彼此都有优势。当然，三菱看中长丰的不仅是相同的SUV业务，关键是长丰相对成熟的市场销售渠道，因为这不仅可以使合资后的公司产品迅速上市，也减少了三菱重建销售体系的成本；当然，对于长丰来说，与三菱的合作，不仅获得了对方先进的技术，也获得了难得的品牌效应，更为重要的是，长丰急需三菱的产品输入。所以，三菱最终选择长丰注定是一件两厢情愿、一拍即合的事情。

　　只不过，由于戴·克抛弃所持三菱股份，致使三菱与北京吉普的合作关系出现变动，再加上增资东南汽车后，不温不火的市场已经让三菱焦头烂额，以至于鞭长莫及，延误了与长丰汽车的深度接触。

　　也许正是市场的不尽如人意，刺激了三菱与长丰之间合资进度的加快，既然不会选择在一棵树上吊死，那么，寻找下一个合作对象当然刻不容缓。事实上，今年三菱汽车在中国的目标是年销量达到或超过13万辆，即便这样的目标能如期完成，也比2003年达到的14万辆的销量有所减小，在中国市场上，辛辛苦苦拼打了多年，结果一觉醒来又回到了从前，这显然也是三菱难以接受的，于是，与长丰的合作就变得天朗云淡了。

　　“只能依靠东南的销售网络以及部分进口车的销售网络显然不能满足三菱市场推进的步伐，一旦与长丰合资，三菱中国布局也逐渐清晰起来，而长丰在进军家轿的路上也会多了一层技术支持。”在陈育松看来，长丰合资三菱还算及时。