有先哲说过：“看一个国家汽车工业的水平，就能了解这个国家的发达水平。”这句话放在中国是特别适宜的。从新中国第一辆解放牌汽车驶下生产线，到现在国内汽车工业蓬勃发展，伴随的总是国家的发展和人民生活水平的提高。而作为一个国家汽车工业的脊梁——自主品牌汽车工业，也正如升起的朝阳逐渐成为国人汽车生活中的主角。自主品牌经过多年的努力发展，已经不再满足于只在国内发展，大家的目标一致指向国门以外。于是中国汽车开始走出国门，进入全球的市场。
但发展的路上不会总是平台的大道，有时总会遇到荆棘重生的障碍。“碰撞门”——这一个新鲜的词，就是许多自主品牌在走全球发展之路上的第一个拦路虎，下面让我们一同回味一下这段自主品牌发展路上的四大“碰撞门”事件。
“四大碰撞门”之一：陆风汽车
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德国是现代汽车的发源地，在这片土地上出现了许多汽车和机械方面的天才。在那片土地上行驶的汽车，一直被推崇为质量最好的交通工具。而德系车也在世界各地以较高的价格被追捧着。市场全球化的趋势是不容阻挡的，可能许多德国人不会想到Made in China的汽车也会攻入他们的保守市场，而第一个这样做的就是陆风汽车。
把汽车买到汽车的发源地，这当然不是一件容易的事情。德国人对来自中国的产品自然非常谨慎。
让我们回味一下来自德国媒体的“原声带”，看看这次“碰撞门”事件的原貌。以下是由德文翻译过来的真实评论：
第一辆中国汽车将在欧洲启动。ADAC对这辆江铃陆风进行了道路和碰撞试验――结果非常糟糕。
陆风――一个对汽车来说少见的名字。江铃陆风这名字来自中国，那里的人们喜欢花团锦簇的名字。另外一辆中国车甚至取名“红旗”。我们对这个红旗车从来没有兴趣，以为它没有在这里出售过。
相反的是，作为中国的第一辆汽车，这陆地之风正在吹向德国。正因为如此，我们想要详细知道它在日常行驶中以及乘员安全方面做得怎样。
ADAC在进行安全检测后得出的结论是灾难性的：我们还从来没有在测试中碰到过比这更差的汽车――仅仅是一个正面碰撞就使得陆风停止了呼吸。
在事故试验中，当陆风以64公里时速撞在ADAC碰撞机上形成的烟雾散去之后，即使是那些对碰撞破损司空见惯的工程师们都觉得束手无策。这辆重达两吨的车，上面的乘员舱生存空间，驾驶者的区域已完全瘪掉了。前门柱被向内挤入达27厘米！测试模特被可怜地挤压在方向盘、面板和坐椅之间。为了将它“救出”，在锯开了被卡死的车门后，测试工程师还必须将它的小腿“切除”后才行。
左前轮的挤压已经将驾驶舱的腿部空间全部摧毁了，而那些踏板几乎扎进了驾驶员的坐椅中――又一项受伤的危险。
高速摄影机的慢镜头回放显示：在碰撞时，驾驶者的头部被攻击力过强的安全气袋“射中”。方向盘向内深入太多并且竖了起来，驾驶者的头颅穿透了能力不够的安全气袋，撞击在方向盘上并使之折断。腿部空间的包裹材料呈现锋利棱角，其危险之处是对乘员会产生很深的肌肉损伤。方向盘柱所采用的坚硬材料，在现实车祸中还可能会造成驾驶员骨折。
副驾驶受到的伤害虽然轻一些，但也够糟糕的了。他由于没有安全气袋的保护而使得头颅直接撞在了前面板上，不过力度还好――没有超过生物机体能承受的极限值。
副驾驶的膝盖撞在了储物盒的盖上，而那里却隐藏着一个金属支架，是用来支撑吹风电机的：这就使碰撞的力量痛苦地传递到了膝盖上。好的消息是，在后排儿童坐椅上的儿童，被保护得很好。
侧面撞击，这对许多越野车来说都是难以过关的考试，对陆风也同样如此。问题在于它的设计、制造者根本就没有花心思去考虑现代安全标准：驾驶者的头颅带着巨大冲力硬撞在了侧顶盖的边缘上，撞击力量几乎达到了生命危险的极限值。而只要采用一点相应的衬垫材料或侧气袋，就能消除这大部分的危险。一辆底盘相当高的越野车，居然让时速50公里的撞击块从侧面挤进这么多距离，实在让人吃惊。谜底是：此车缺少如今已经很普遍的侧撞保护的加强措施。
评论： 这辆“陆地之风”在遭遇碰撞的时候危险得如同飓风。它的安全水平落后了几十年。请想一下：如果驾驶者的座舱会象纸盒似的折叠起来，坚硬的方向盘柱会似一杆标枪一样向内射出，全车仅有一个安全气袋，撞击时膝盖部分要承受锯齿般的锋利并且踏板如同一把匕首般在脚部区游走，这样的车即使仅有15000欧元的超低价，又有什么用处呢？
即使有人仍然对购买陆风感兴趣，即使他不在乎至今还几乎没有销售它的经销商，从而在至少开始阶段没有零配件，即使他也毫不在乎这辆铃木Rodeo仿制品的测试结果。那当他登上他的新车之时，就可以闻到满室内不舒服的异味了。
看完上面的原文，我们可以读出德国的轻蔑。不过德国人缜密的思维习惯，让我们感到佩服。德国人在批评的同时，给出了中肯的意见：在关键的部分加上衬垫，给陆风装上侧面保护气囊等等，这些措施对于一辆现代汽车来说真的太重要了。或许因为增加这些安全措施，会抬高车价，让中国汽车的“价格优势”有所损失。但这样也能让中国汽车更容易的突破“碰撞门”，以较高质量的姿态出现在国际市场。毕竟中国货靠“低质低价”拼国际市场的时代已经过去了。事后陆风汽车虽然进行了危机公关，让TUV机构从新进行碰撞实验，但总体感觉已经显得相当被动，这也为国内车企敲响了第一次警钟。
“四大碰撞门”之二：华晨中华
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按照发达国家的情况，毕竟SUV车型的销量只有轿车的十分之一，所以陆风的出口有着更多的象征意义。随着国内经济的高速发展，自主品牌的轿车企业同样把目光放到了海外市场，其中华晨中华更是直接锁定德国这块“高端市场”。
华晨BS6(尊驰)，拥有名师设计的欧化外观，拥有FF前驱车中少见的优良悬架和动态控制能力，同时它拥有比韩国产品更加便宜的价格。花买一辆A级小车的钱，就拥有一辆看上去光鲜照人的B级车，这样的诱惑对于德国人同样存在。华晨汽车很顺利的开启了德国市场的大门，经销商也满怀信心想大干一票。万事俱备，只欠东风时，华晨汽车迎来的却是“碰面门”之风。
ADAC这家世界上最大的汽车俱乐部，又盯上了华晨BS6。在ADAC的碰撞实验场上，华晨BS6面对了比欧盟最低碰撞标准严格得多的NCAP碰撞测试。在进行完64km/h的正面和侧面撞击测试后，ADAC发布的结果显示尊驰的“safetycell”车身太软，A柱向车厢内部侵入的太多。另外，方向盘移向一边，致使旁边的安全气囊成了摆设，同时踏板向车厢内侵入32cm。在测试后进行的评定中，由于车身破损太严重，车门只能用重型设备才能打开。一个让自主品牌再次被动的结果出现：刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价。这使华晨尊驰的德国之路蒙上了一层阴影。德国当地的一家媒体措辞激烈，称华晨BS6是来自“中国的废铁”。
碰撞门又一次站到了自主品牌海外发展的对立面。事后华晨也有了回应，称ADAC“碰撞门”是德国媒体是恶意炒作。在一份名为《情况说明》的书面文件中，华晨方面认为中华轿车在数月前已获得NCAP测试两星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异。而中华轿车正在加快推进产品改进工作，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准。最后给ADAC定的测试定性为：某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作。
通过整个事件我们可以看到，华晨方面的举动要比上次“陆风事件”的当事人更加成熟。在提出质疑的同时，也表面了自己积极改进的态度。不过，如果华晨在把BS6推向德国前，就多做几次相应标准的碰撞实验，把改进工作做到前面，那么在面对老牌的ADAC时，曝出来的消息估计就是“中国汽车轻松通过测试”、“中国汽车进步神速”之类的感叹了。而德国市场低价位进口中级车的市场中BS6一定会把韩国人压得喘不过气来。
“磨刀不误砍柴功”，自主品牌在锁定海外市场时，先把碰撞安全改进等前置工作列入工作日程吧，如果做到这样，阻碍发展的“碰撞之门”将不攻自破。
“四大碰撞门”之三：奇瑞旗云
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自主品牌汽车除了选择例如德国这样的发达汽车市场作为亮相的舞台之外，还纷纷把俄罗斯作为自己开拓海外市场的跳板。奇瑞汽车就是这方面的先行者。把国内生产的奇瑞旗云系列加上了Amulet的洋名，就兴冲冲地把它推广到俄罗斯这块广袤的土地上。对于一般的俄罗斯人，能以如此便宜的价格买到一辆具有“欧洲”血统的车，自然是件好事情。
无独有偶，竞争对手联合当地的媒体有谋划了一次大事件，这个时间的名称又叫做“碰撞门”
俄罗斯汽车杂志《autoreview》刊出重大消息，奇瑞出口俄罗斯的Amulet（旗云）在碰撞测试中创下近3年来俄罗斯最差成绩。旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力积压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。
事后奇瑞方面立即发出声音质疑实验结果，称实验报告发布时间被拖延过，而实验当时并没有奇瑞厂方人员在场监督，最大的疑点是组织奇瑞旗云碰撞试验的瓦兹厂的被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一，碰撞结果的客观性不能确认。
抛开这些客观因素来说，奇瑞把一款在国内都属于“过气”车型的产品出口到俄罗斯，本来就以用“实惠产品”先占市场之嫌。旗云的设计年代和技术年代久远，这都是心照不宣的事实，只有换上了较为先进的Tritec1.6发动机才拥有了一些国际竞争力，但车身结构的局限在“碰撞门”之前暴露的一览无余。在全球贸易盛行的今天，自主品牌厂商在开发俄罗斯这样相对欠发达市场时，再也不能抱着“先占山为王，再做品牌”的态度，要用最好的产品，最新的技术，逐渐在海外市场做出自己的品牌价值。汽车界学“海尔”不应该是一句空话。
“四大碰撞门”之四：力帆汽车
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力帆，这个以造摩托起家的企业同样对汽车寄寓了无限的希望。他们在进军汽车行业的“开山之作”——力帆520上倾注了很多心血。这辆标准的A级小车，拥有完全自主设计的外形，操控不错的底盘结构，通过海外采购和自主生产还拥有Tritec 1.6L和1.3L等不同动力配置，这样的起点与其他一些自主品牌当年起家时相比，已有着明显的提高。在高起点的基础下，力帆人凭着重庆人特有的直爽和干劲不断开拓着自己的产品线和市场。
对于力帆来说，做海外市场的开拓应该是轻车熟路。因为作为摩托车出口的大户，力帆对于国际市场的“水深水浅”早有自己的经验。俄罗斯这样的市场对力帆这样的年轻品牌自然有巨大地吸引力，于是力帆通过散件组装的形式，把自己的产品出口到了俄罗斯。
俄罗斯的媒体和测试机构向来对中国车有“偏好”，由俄罗斯Derways组装的力帆LF7130也迎来了56km/h偏置碰撞实验的大考，“碰撞门”再一次出现在中国自主品牌车企面。
随着实验的顺利进行，关心自主品牌汽车的人们终于松了一口气。在猛烈的撞击之后，力帆520的车头吸能区溃缩了，但保护乘员的驾驶舱没有出现大的变形，特别是A柱、B柱、C柱都还安在。在驾驶舱内方向盘上的气囊顺利打开，而整个转向柱和方向盘没有被巨大的撞击力抵进驾驶舱，实验用的假人也幸免承受巨大的挤压。
碰撞实验后检查乘员舱变形程度的一个重要手段就是看看车门的开启困难程度，力帆520经受住了考验，车门都能顺利开启，乘员舱的变形在合理范围内。
前部的发动机舱溃缩了，一些撞破的小碎片散落，不过发动机居然没有任何油液漏出，蓄电池也保持完好，可怕的电器短路现象并没有发生。力帆汽车用事实证明了自己的高起点。
自主品牌汽车的发展在国内的发展时间还不长，但发展的速度让我们每个中国人都感到欣喜。在自主品牌汽车走向世界的同时，越来越多的中国造汽车会像前文提到到这四次让人记忆犹新的碰撞实验一样，肯定会经历无数次的“碰撞门”。这时，各厂商对于国际市场的适应能力，车身结构的设计能力，对汽车安全的重视程度都将成为一种竞争力。要想拿到国际市场的通行证，自主品牌车企就应该直面这些“碰撞门”事件，通过不断的技术研发、产品升级打造中国汽车的安全品牌和质量口碑，彻底改变中国汽车在国际市场上的品牌地位。冲破“碰撞门”，中国汽车定会迎来更广阔的国际市场。
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