沪出租车司机青黄不接 欲引进外地"的哥"

　　网上曾一度热议的“聪明的哥一月赚8000”，似乎给人“的哥”生财有道的行业印象。但事实上，申城“的哥”并没那么风光，甚至整个行业面临青黄不接的困境。日前，市人大财经委等有关部门多次召开出租车驾驶员座谈会，与会者建议，适当放宽限制，引进外地“的哥”，以充实本市出租车司机队伍。

　　出租车行业缺乏吸引力

　　“我一天工作18到20个小时，一年基本没休假，还不到50岁，就落下一身病。”强生“的哥”朱某的境遇并非个例，很多“的哥”和他感受一样：开车太累。

　　上海出租车行业协会算了笔账，如果以每月15天、每天18小时计算，上海“的哥”工作时间达270小时/月，是法定工作时间的160％。据了解，大多数出租车司机长期疲劳驾驶，健康状况普遍较差。

　　可“的哥”的辛苦付出与回报似乎不成比例。大众、强生等公司分析，近年来油价飙升，运营成本和生活成本大幅上涨，而运营收入并没增加。出租车司机每月扣除成本、罚款，到手也就两三千元。出租车司机劳动强度大，行业风险高，待遇保障却低，这导致出租车行业缺乏吸引力。大众出租一位负责人感慨，这两年招聘时门庭“冷落”，前来应聘的大多是40岁左右的中年人。巴士公司甚至曾推出一项奖励制度：凡本公司司机，若能向公司介绍一位司机，奖励1000元。

　　“老司机渐渐离去，新司机难招，出租车行业可能要面临青黄不接的困境。”座谈会上多家公司都有这样的隐忧。据了解，上海目前出租车驾驶员年龄主要集中在35岁到50岁之间。而上海出租车承担了23-26%的客流量，如果司机队伍不稳，将会影响城市交通的正常运行。

　　有限制引进外地“的哥”

　　蓝色联盟公司认为，经营模式应多样化，一些规模较小的公司可尝试“半合作”运营模式，即让司机缴纳一部分预交款，使公司和司机共同承担利益和风险。据了解，宫霄出租车公司有一半以上司机参与了“半合作”，取得良好效果，四年下来，司机可多赚6万元，平均每天多赚90元。

　　不少公司呼吁，降低门槛，引进外地“的哥”，来补充上海司机的缺口。“对司机来源限制的条款要修改，”市立法研究所郑辉说，1995年实施的《上海市出租汽车管理条例》与《行政许可法》相冲突。户口问题不应成为外地“的哥”进沪服务的限制。

　　引进外地“的哥”涉及到如何管理，教育培训上岗、福利待遇等问题，有人担忧是否会扰乱本市出租车市场。出租车行业协会认为，开放外地劳动力市场应有比较严格的条件限制。他们建议，可通过协会到外地统一聘任，培训后上岗，做到总额控制，外地司机最多占行业从业人员总量的10%，并提高行业准入标准。