标杆之战 本田雅阁EX-L与丰田凯美瑞SE

　　　全新的本田Accord打算把“2007年度车型”拉下王座

　　在汽车国度里，主要对手间的竞争是从来没有停止过的，明争暗斗无时无刻不在进行着。无论是市场上的销量统计、赛道上的名次成绩，还是媒体组织的对比测试，拿第一是所有汽车厂家的终极目标。

从雪佛兰Camaro对福特野马到三菱Evo对斯巴鲁Sti，从奔驰S级对宝马7系到丰田Supra对日产Z，一场场在风格、动力和灵巧性上的争斗也让我们这些“观众”对各位“斗士”有了越来越清晰的认识。那么，在今年的这个时候，Accord与Camry之间的战斗应该是最有看头、影响最重大的了。

　　在过去的十年中，本田Accord和丰田Camry在美国市场的年销量都在40万辆左右，而他们一直在为“最畅销车型”的头衔打个不停：10年里Camry有9年取得了胜利，但Accord与他只有很小的差距，甚至在2001年还“偶然”赢了一回。从累计销量来看，1983年登陆美国的Camry将近700万辆，而在1976年就“拿到绿卡”的Accord卖出了约1000万辆。

　　2006年，丰田公司推出了第7代Camry，其中的SE V-6型被公司宣称为美国市场上有史以来动力最强(268马力)、速度最快(0至96公里/小时加速6.1秒，400米加速14.6秒、156.1公里/小时)的Camry：他不仅在最大功率上超过了保时捷Cayman，直线加速成绩也和300马力的2007款捷豹XK相当。把他称为新的标杆应该是不会有人反对的。

　　当然，也没有人否认本田Accord不是一流的产品，但2006年是第7代Accord生命周期的最后一年，偏偏又赶上全新Camry上市，也就难怪他会显出一丝老态。作为一家向来以“创新”作为骄傲资本的汽车制造公司，本田自然不愿意听到有人把自己最重要的车型形容为“年老体衰”。于是，在2007年，我们见到了浑身上下只有车名能被说成“老”的2008款Accord。

　　本田公司在波士顿举行了新产品媒体见面会，在各位记者眼里，全新的Accord就像刚从地里摘来的西红柿一样鲜亮、诱人。作为Accord家族的第8代“传人”，他的方方面面——从外形到内室，从发动机到底盘——都经过了彻底的改造。混合动力版不见了，V-6版也取消了LX这一配置级别；双门版的车身造型更加性感，而且可以选装6挡手动变速器(见补充段落)，四门版则多了两种四缸发动机的选择(见补充段落)。向各位读者汇报我们这些“专业人士”对新Accord的总体印象应该是多数媒体的做法，但肯定会流俗，因此我们决定借来一辆顶级的EX-L V-6型，和前面提到的这个级别车型中的王者Camry SE V-6来一场面对面的比较。经过了一番软磨硬泡和一些不便与外人道的小动作，我们终于如愿以偿拿到了车，并且挤出了整整一天的时间来完成我们的工作。

　　Accord对Camry，获胜的一方将成为新的标杆。

　　挑战者

　　“这车看着和宝马挺像的，”当我把Accord停到酒店门前等着摄影师出来的时候，酒店门童说了这么一句话。他说的应该没错，因为他有机会近距离观察各式各样的汽车。刚巧走过来的摄影师表示赞同，另外他指出贯穿整个车身的腰线和C柱上的“Hofmeister kink”设计(即后窗后沿根部的反转曲线)明显带有宝马3系和5系的特征，而我也开始注意到这一点。车上还有一些Acura讴歌RL的痕迹，但总体来说还是有着十足的德国味。

　　从前面看，新Accord的造型更加成熟了：前探、上扬的前悬部分，六边形带电镀边框的格栅，尺寸加大、流线型的前大灯，向外隆起的轮舱——他看上去更健壮了，实际上尺寸也确实更大了。以基本型为例，乘员舱的空间为3000升，行李厢空间为396升，已经能和福特Taurus和丰田Avalon站在一起，进入了大型四门轿车的行列。与2007款相比，2008款Accord长度增加81毫米，宽度增加28毫米，高度增加23毫米。另外，2800毫米的轴距也比前代产品增加了58毫米，比Camry的轴距长了23毫米。

　　车身尺寸增大带来的最直接的好处就是车内各方向的空间尺寸都增加了：前排头部增加18毫米，前排肩部增加33毫米，后排腿部增加10毫米。有了更加宽敞的空间，乘客就有更舒畅的心情和更舒适的姿势来享受更丰富的配置了，以我们的EX-L试驾车为例，有真皮内饰、带加热功能的前排座椅、双区自动空调、带XM卫星收音机的270瓦音响系统。这辆车上还选装了导航系统，这套新设计的系统现在和讴歌RL一样全部控制只通过一个安装在仪表台上大旋钮完成，另外还带有蓝牙功能。按照本田的质量标准，新Accord的内室品质自然比上一代前进了一大步，无论是做工还是装配，工艺都达到了顶级水平。

　　虽然车身尺寸增大了，但造型的流畅程度和车身强度反而提高了。新Accord采用了本田独创的“承载式双向保护车身构造”(ACE，能够在发生前部碰撞时分散能量、保护车内乘员)、车架轨道系统(在车厢地板上方和内部放置轨道)以及更多的高强度钢板(比例为48%，2007款为39%)，使扭转刚度提高了20%。气囊方面，标配了前部、侧部和侧气帘，主动式前排头枕也是标准配置。虽然还没有得到美国国家公路交通安全管理局和美国高速公路安全保险协会碰撞测试的结果，但本田公司有信心获得最高分。风洞试验更是不在话下，因为新Accord的风阻系数从0.34降到了0.31，性能上的提升是肯定的了。

　　作为本田公司的一个特色，前控制臂悬架得以保留，不过改进了几何结构、防侧倾稳定杆和弹簧及减振器的弹性系数，另外还增加了一个支柱，从而提高了悬架硬度。后悬架的变化非常大，用一种“轮内”多连杆设计取代了以前的控制臂结构。新的后悬架由一个上叉臂、两根管状下连杆和一根支臂控制连杆组成，使侧向刚性提高了40%，同时改善了舒适性、操控性能和制动性能。使操控性能得以改善的因素还包括降低了10毫米的重心、新设计的可变速比转向系统以及加宽的轮胎(米其林225/50R17)。制动系统为四轮盘刹，并带有电子制动力分配和制动助力系统。

　　经过强化的底盘对应付增强的动力肯定是有好处的。新Accord使用了新型3.5升V-6发达机，最大功率和扭矩分别为273马力、339牛米，比上一代的3.0升发动机分别提高了29马力和53牛米。新发动机带有i-VTEC可变气门正时系统，而最大的特色是配备了与本田Odyssey厢式旅行车上相似的“可变气缸管理”(VCM)技术。但与Odyssey只能“六变三”不同的是，新Accord上的VCM可以使发动机在六缸、四缸和三缸三种模式下工作，四缸模式即高速行驶时将V形排列的两边各关闭一个气缸。本田公司称，配备VCM的V-6型Accord在使用5挡自动变速器的情况下百公里油耗分别为城市12升、高速路8升，已经明显低于3.0升车型的13升和9升，而且这款发动机使用的是普通无铅汽油，排放方面符合“超低排放2号”(ULEV-2)和“部分零排放”(PZEV)标准的要求。

　　本田雅阁EX-L V-6 vs.丰田凯美瑞SE V-6(右)

　　擂主

　　在任何一场打擂形式的比赛中，对擂主通常是无需多做介绍的，对我们这次的擂主也是如此。如果您是这本杂志的老读者，对丰田Camry应该很熟悉了，他不仅获得了Motor Trend和中国的双料“2007年度车型”称号，其混合动力版还在2006年的一次对比测试中战胜了Accord的混合动力版。作为丰田家族最畅销的产品，他在美国市场2006年的销量也是第一，2007年上半年又售出了近48万辆，不仅数量第一，即使以全年销量来看也是很不错的成绩了。

　　为了进行对比试驾，我们给丰田公关部的朋友打了电话，然后得到了一个好消息：附近正好有一辆顶配的SE V-6型Camry能借给我们。这款车是Camry车系中最强调运动性能的，和我们手里的Accord刚好是最直接的对手。SE上的3.5升V-6发动机最大功率和扭矩分别比Accord的发动机低了5马力和3牛米，百公里油耗为城市12升、高速路8升，排放符合ULEV-2标准，虽然在排放方面略逊于Accord，但油耗和Accord相当，其中主要的原因在于多出的一个变速器挡位：Camry SE使用的是6挡自动变速器，而且为喜好运动的驾驶者准备了手动模式。运动风格在底盘上也得以体现：与其它型号的Camry相比，SE的弹簧和减振器更硬，换用了更粗大的稳定杆，车身高度降低了10毫米，使用17英寸轮辋，车身整体刚度也得到了加强。

　　标杆

　　把这两辆车并排停在一起，很多人都会说他们的外观总体上很像。确实，他们都有宽厚的车头，不过与其说这是为了获得“粗壮”的视觉效果，倒不如说是为了符合目前日益得到重视的在发生碰撞时对行人的安全保护。从侧面看，Accord的腰线使他看起来更有攻击性，有更强的前冲姿态，但尾部看着有些单调，而Camry因为车身大包围和行李厢盖上的导流板而在视觉上更有活力。就我们的总体印象而言，Accord“鲜明而强烈的”风格主题胜过了Camry，使他的造型表现力更加丰富，身份更容易识别。本回合战果：Accord获胜。

　　在内部，Accord感觉比Camry要宽敞一些(这辆EX因为带天窗，乘员舱空间减小到2858升，但还是比Camry的2830升大)。虽说坐进五个人两辆车都不显得拥挤，但要想打动你法律上的父母(当然就是你的岳父岳母或者公公婆婆了)，恐怕还是Accord的效果更好一些，不单是因为空间问题：随处可见的柔软皮革，镶银色边的仪表，还有驾驶员座椅的电动腰撑——本田的豪华程度比丰田略胜一筹。本回合战果：Accord获胜。

　　由于Accord和Camry上的两台发动机在功率和扭矩上没有本质的区别，油耗也基本相同，因此它们算打成平手。因为Accord还符合美国进入“加州大气资源管理局”(CARB)体系的各州实行的PZEV标准，因此在环保上比Camry强了那么一点点，但丰田的6挡变速器不仅比本田的多一个挡位，而且带有换挡流畅、迅速的手动模式，所以就动力传动系整体而言又挣回几分。本回合战果：平局。

　　波士顿周围的道路向来以破烂著名，严寒的冬天、多雨的夏天和超负荷的交通量在路面上留下了无数的裂痕、折皱和坑洼。当地居民肯定对此不满，但对于考验车辆的驾乘平顺性来说却是再好不过了。SE可以说是Camry车系中最适合酷爱“玩车”一族的型号，感觉比Accord硬朗许多，能够将更多的路面信息传递给驾驶者，当然坐车的人也会感觉不太舒服。不过SE的前后麦弗逊悬架在抑制车身颠簸方面表现得很好，因此感觉并不僵硬。

　　再看Accord，他在提供路面信息和消除路面颠簸之间取得了更好的平衡，看来已经和宝马3系一样成了“折中”方面的大师。在多弯的路段，Camry很快就表现出比Accord更加活跃，以稳健的姿态和轻快的速度将一个个弯道甩在身后。如果丰田说Camry是它的竞赛部(TRD)为居家男人设计的梦想之车，这话也不能算过分。EX虽然在过弯上的表现不如Camry灵巧，但也算沉着冷静、信心十足，转向系统很灵敏，响应迅速，是目前所有四门版Accord中操控性能最佳的一款。本回合战果：平局。

　　凭借更加运动化的外表、更加宽敞的内室以及与Camry相当的动力传动系统和底盘，全新的Accord以微弱优势取得了这场重要战役中第一场战斗的胜利。当然，Camry还是他的头号对手，而且肯定会在第二场战斗中有备而来——也许会用混合动力版出战，因为有传闻说Accord要出柴油版了。不过就目前来看，Accord成为了优中之优——标杆产品。