大众能源策略将分四步走 专访张绥新

　　虽然中国政府“暂不发展柴油车”的政策仍没有松动的迹象，但在能源策略上，大众汽车再次表现出了德国式的执著与坚韧。发展先进柴油机是大众汽车为中国市场制定的第二步能源策略。

　　根据欧盟各国达成的协议，欧洲汽车厂商将于2015年将二氧化碳排放量降低至125克/公里。

　　在大众汽车对未来的预期中，柴油技术同样是中国能源解决方案的“快捷键”。

　　●20％，2010年油耗降低目标

　　大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁、大众汽车集团北京代表处首席代表张绥新博士告诉记者，大众汽车在中国的动力总成战略将分为四个步骤———引进新的动力总成、普及先进柴油机技术、使用生物燃油和清洁燃料系统，氢燃料电池和纯电动车则是最终的发展方向。

　　大众汽车承诺，至2010年，大众在中国生产的产品的排放、油耗将降低20％。使用涡轮增压和缸内直喷技术的TSI发动机与DSG双离合变速箱的“黄金”组合是“动力总成战略”的重要组成部分。

　　2007年3月，大众汽车联手一汽在大连投资建设了大众一汽发动机（大连）有限公司。新工厂已经开始生产1.8TSI发动机，并开始供应一汽-大众迈腾和斯科达明锐。

　　●63％，先进柴油机的节油效果

　　统计数据显示，从能源开采到应用全过程中，柴油机所产生的潜在的温室效应气体比汽油机少33％。张绥新博士强调，与汽油机相比，大众汽车的TDI增压柴油发动机可以节省20％-30％的油耗。如果使用替代燃料，其经济和环保的潜力还会再增加10％。

　　2000年，50辆采用柴油动力的帕萨特出租车开始在上海街头运营；今天，长春、昆明、三亚等城市都已有柴油出租车运营，总数量以千辆计。油耗统计数据显示，以柴油为动力的捷达出租车的百公里平均油耗为5.5升，而使用汽油发动机的同型车辆的油耗约为9升/100公里。

　　●95％，CCS系统的CO2循环利用率

　　对于混合动力、阳光燃油，大众的研发人员并不陌生，第二代生物燃料早已开始应用及研发———利用废料或者纤维提取燃料，使用CCS（复合式燃烧系统），二氧化碳的循环利用率可以达到95％以上。CCS（复合式燃烧系统）将增压直喷汽油机低排放和增压直喷柴油机低油耗的优点相结合，代表了新型内燃机的燃烧技术。

　　张绥新透露，20辆采用氢燃料电池技术的帕萨特领驭将于明年为2008奥运会服务。大众汽车还将陆续推出采用混合动力技术的SUV车型，PQ35平台的Jetta（Bora）也有望使用这种新动力系统。