阴云笼罩 美汽车制造商股价再度下挫

　　笼罩在通用汽车(GM)、福特汽车(Ford Motor)和克莱斯勒(Chrysler)上空的阴云一个月前似乎开始消散，但如今，一场新的风暴又席卷了这些底特律汽车制造商。

　　它们的股价体现了这一变化。

10月12日，通用汽车股价曾触及43.20美元的3年来高位，因为全美汽车工人联合会(United Auto Workers)此前对该公司做出了让步。这些汽车制造商还在其它领域取得了进展，例如调整了汽车租赁销售，完善了折扣规定，并进行了财务重组。

　　但截至上周初，通用汽车的股价已下挫40%，福特汽车的股价也下跌20%。上周五，这两家公司的股价有所反弹。-

　　戴姆勒与菲亚特分手

　　戴姆勒与菲亚特有关分享小型车生产平台的谈判宣告结束。德国戴姆勒公司是豪华车奔驰的制造商。

　　据悉，由于双方合作所能带来的协同优势无法达到预期的效果，戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)决定为这一谈判画上句点。“这家意大利汽车制造商(菲亚特)生产小型车的成本比我们还要高。”奔驰的一位高管无奈地说道。

　　与此同时，戴姆勒与老对手宝马也在进行相关业务的协商。一旦与宝马的谈判再度落空，戴姆勒将只身涉足入门级车型的研发。

　　“关于寻找合作伙伴进行A级和B级车的研发，我们有一揽子的计划，但是这并不是我们唯一的选择。希望在今年年底之前，会有一个最终结果。”梅赛德斯-奔驰的负责人克劳斯·麦尔斯(Klaus Maier)表示。-

　　电子商务在欧洲爆发

　　欧洲那些保守得出了名的投资者们也开始尝试在互联网上进行交易了。

　　欧洲人似乎一向对股票不太热衷。由于政府强有力的退休计划，对自己养老金的控制和对金融市场的不信任态度，他们往往更喜欢投资于更安全的领域，如房地产，保险，甚至是银行储蓄。

　　这种保守主义有助于解释为什么在美国大行其道的电子商务在欧洲却进展缓慢。根据市场研究公司IDC的数据，在德国，英国，法国，意大利，西班牙和瑞典的三亿一千八百多万人中，只有约14 %的人手头持有股票，而在美国这个数字是55%。

　　然而这种态势正在发生着改变。由于雇员的增加，各国政府正在逐渐将退休责任转移给个人，因此越来越多的欧洲人正在对投资发生兴趣。与此同时，个人电脑及互联网的高普及程度也在让越来越多的投资者放弃传统经纪而选择在线替代品。

　　目前，欧洲网上经纪公司开户数的年均增长率为7%，高于美国的4%。“客户正逐渐意识到网上交易的好处。”IDC的研究和咨询经理帕丽马·切拉里说道，“欧洲人的金融知识普遍不如美国人，但是我觉得这种情况将很快改变。”

　　IDC的数据表明，截至去年年底，在西欧大约有1750万的网上交易账户，到2010年，这个数字将上升到2350万，近四分之一的线下交易将被网上交易取代。

　　甚至有些美国的网上经纪公司也开始在欧洲寻找机会。不过，欧洲的消费者有着一些特殊性，他们往往希望得到一个更低的交易价格和财务咨询，如果这些美国公司能够把握这一概念的话，那么在欧洲的前景将十分广阔。-

　　印度软件业面临挑战

　　在不久前举行的班加罗尔科技论坛上，业界领袖称印度公司应该努力创新并将发展的重点放在原有的软件上。他们怀疑印度到2015年将软件出口额从目前的10亿美元提高至150亿美元的计划是否现实。

　　他们呼吁印度的软件企业尽快克服文化障碍，以创新务实的态度占领全球软件的市场，据估计目前该市场的规模约为3000亿美元。目前印度的软件外包和服务业在全球处于领先地位，但只有少数印度公司开发自己的软件产品。

　　Hotmail的共同创始人萨米尔·巴蒂亚表示，他不希望印度的IT业被大公司主宰。“百分之九十的产品创新来自小公司或是购入他们的大型跨国公司，”他说。

　　巴蒂亚还列举了一些印度文化上对创新造成的障碍。“印度人没有‘质疑’的精神，”他宣称。“我们的教育体系不鼓励你进行创造性的思维、解决问题和进行团队合作。我们应鼓励他们承担风险，而不是害怕它。”在1996年，巴蒂亚和杰克史密斯创立了hotmail，该公司后来以4亿美元的价格出售给了。“在硅谷，十家公司中有九家最终失败了，硅谷是在不断的失败中被建立起来的，”巴蒂亚表示，“在印度也一样只有在不断的失败中才可能获得突破——积极进行产品开发是唯一的出路。”

　　但是在印度，创新公司遇到的最大障碍就是钱的问题。在创新链上至关重要的早期项目很难得到风投的融资。风头机构IDG创始人兼主席塞蒂承认，自己的基金只考虑那些开展业务已有3年到4年的公司。-