汽车族“中国2008年度车型评选”侧记

　　前些日子有朋友告诉我，一直自诩为“中国最具权威的汽车评选活动”的某知名电视台举办的汽车评选活动今年停办了，个中缘由也是众说纷纭。比起当初的华丽登场，可谓是昙花一现。

　　其实，这种昙花一现的评选在眼下还真是不少，可以说各种各样评选的消失速度与出现速度几乎相当。这不由的让我对汽车族的“中国年度车型评选”刮目相看，因为汽车族的“年度车型评选”至今已经连续举办了6年，而且每年就评出一个大奖。这样的评选不但没有湮没在风生水起的各种评选中，还越办越红火，并得到越来越多厂商和媒体的追捧和中国汽车消费者的认可。

　　《汽车族》到底有什么秘笈或是独到之处？

　　11月8日，我随着汽车族“中国年度车型评选”的评委和测试编辑参加了评选过程中的道路驾驶测试环节，并记录下一些细节，这也许能为大家解开心中的谜团。

　　“工欲善其事，必先利其器”

　　路试（道路驾驶测试），对于刘宇（汽车族执行副主编，本次路试总指挥）他们真是轻车熟路，毕竟已经进行了6年，整个流程、路程早就了然于胸。

　　早上九点，所有参加路试的车辆都已经准备就绪，在整理好所有的“装备”之后，大队人马浩浩荡荡驶上京承高速向怀柔方向进发。

　　下了京承高速进入怀柔城区之后，车辆就分别开往加油站和洗车店，看来加油和洗车是今天路试的第一项工作。之所以选择在进山之前加油和洗车，是为了保证车辆有充足的燃料并保持最良好的外观接受各位评委的测试。

　　加完油洗完车之后，刘宇召集了所有参加测试的评委和编辑们，安排每个人驾驶的车辆和道路驾驶测试的各个项目，并交待了所有的注意事项。“天下大事必做于细，谋定而后思动”，看来准备工作已经做得非常细致了，可以出发了。

　　雁栖不夜谷、红螺寺、慕田峪长城、神堂峪、濂泉响谷，这是怀柔自然风景区最为集中的一条线路，而本次路试正是选择在这条狭窄而弯曲的小路。时值深秋初冬之际，山里的风景正饱含秋韵，正是大饱眼福的时候。

　　非同寻常的“旅行”

　　进山的路越来越窄了，正好够2辆车并行。还好弯道不是很多，也比较平缓，略带点上坡，坐在车里并不会感觉有什么不同。一路上落叶飘飘，洒落在车窗外，车轮辗过，扬起的落叶像一股波浪，紧跟在车子的后面，别有一番神韵。长龙一样的车队奔驰在这静谧的山间小道，像精灵一般穿梭着，不同颜色的车辆也为山里的秋色点缀出更丰富的色彩。

　　因为不需要开车，也没有测试的任务，一身轻松的我正好可以尽情地领略这美好的景致。此时，我的耳边回响起一句广告语：“人生就像一场旅行，不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景以及看风景的心情——让心灵去旅行。”

　　“旅行”，这是不错的感觉。望着沿途的缤纷落叶，望着山上的红叶尽染，我想起了童年的“枯藤老树昏鸦”还有“小桥流水人家”。

　　也许，最美的风景，不仅仅是“何时下江南”的疑惑，也不仅仅是“蜀道难，难于上青天”的感慨，而是眼前这幅浓墨的山水画。

　　车队在神堂峪的一个空旷地稍作休息之后，评委们更换了驾驶的车辆，因为要通过驾驶不同的车辆来体验和评价各个车辆在道路行驶中的表现。此时，我也换上了另一辆车，体验一下不同车子的乘坐感受。

　　车队继续向深山前进。过了雁栖不夜谷，越往里走，道路也显得狭窄，转弯处也渐渐多起来，坡也明显的陡了起来。此时我发现，如果不抓住扶手的话，坐姿就会变得很难看。但这并不影响我继续欣赏风景的心情。

　　山路十八弯，各显神通

　　出了神堂峪之后，车队需要翻越一座山头才能到达下一个“驿站”。前面的路已经越来越陡起来了，因为是傍山而建，道路也随着山势越来越弯曲，还不时有“Z”字型路段。在这样的道路上驾驶，考验的不仅是汽车的性能，同时也考验着驾驶员的技能。

　　看来路试与场地测试有着天壤之别。场地测试都是在乐驾赛道或者交通部实验场进行，这都是封闭的场地，没有其他的车辆和人，道路平坦，就算有些极限弯也不会有什么危险。但是在这里进行的路试却完全是另一回事了，路面狭窄，连续“S”弯“Z”弯一个接着一个，还随时有其他的车辆从对面过来。驾驶员必须要百分之百的注意力集中，屏住呼吸，一气呵成，脑子里不能有任何的杂念，甚至连喘息的时间都没有，否则，稍有点闪失，就可能出事。

　　我坐在副驾上，两只手紧紧地抓着扶手不敢松开，因为稍一松开就有可能被甩起来，歪歪扭扭的姿势难看不说，还可能影响旁边驾驶员的注意力。此时的我早已经没有一开始欣赏风景的闲情逸致，甚至都不敢往窗外看，因为下面就是悬崖峭壁，连续的转弯，加上飞快的车速，使得路边的悬崖看起来更加险峻。

　　终于车队到达了山顶，但是紧接着的下山的路却更加让人紧张。山路一样的弯曲陡峭不说，还增加了很多“8”字型的弯。为了保证安全，车与车的距离拉大了一些，因此车队的首尾也就更长了。当头车已经穿过桥洞的时候，后面的车还在桥上没过弯，让人感觉那些车就像悬挂在空中一样。当有车从对面驶过的时候，带领车队的头车就会通过对讲机告诉后面的车辆，让他们提前注意，否则的话，在这样的道路上还真不敢这么放心大胆的开。

　　其实在这种山路行驶，大车的稳定性和小车的灵巧性都能淋漓尽致地发挥出来，各有各的优势，各有各的缺点。像克莱斯勒300C和凯迪拉克SLS赛威这样的大车就表现出惊人的稳定性和平衡感，但是同样因为车身太大，轴距太长，使得在过弯的时候必须降下速度，而且要占用对面的一半车道。而像天语和骊威这样的小车型同样将其灵巧性演绎的非常到位，在过弯时不用减速就能轻松完成，但是由于车身比较轻，平衡性就相对差一点。

　　由此，我明白了为什么他们愿意冒着各种各样的风险选择在这条路上进行测试，我也明白了为什么各厂商对他们的评选结果那么信服，为什么有那么多厂商愿意主动加入这样的评选中。同时，我也更加深刻地领悟到他们提出的口号：“入围就是荣誉”的深刻内涵。

　　冒险，只为求真务实

　　终于，车队都平安地下山了，来到山脚下的“驿站”。此时，已经是下午2点了。说它是“驿站”，是因为我们要在这里打尖吃饭，还要给车拍拍照，而且据说刘宇他们每年的路试都选择在这一站“停靠”。其实，这是个度假村，夏天的时候很多游客都到这里来避暑度假。但是在我看来它更像是“龙门客栈”，因为这里也是前不着村后不着店的，虽然没有沙漠的苍凉，但是深山老林中的这一处旅店，同样有着一番深邃和莫测。

　　大家简单的填饱肚子之后，又开始启程翻越下一座山。

　　山里的白天异常的短，很快太阳就被山头挡住了。没有太阳的山谷更显得空灵幽邃。评委和测试编辑们开始忙碌地收拾“装备”准备返航。望着天边的落日和满天的晚霞，望着评委们忙碌和专注的身影，我有些感慨，也有些感动。

　　我一直在想，在眼下还有哪个评选能像他们一样选择这么复杂而且危险的路段做测试？有哪个评选能像他们一样一丝不苟地执行评选中的每一个环节和规则？从他们在乐驾赛道做场地测试开始我就跟随着他们，目睹了包括他们在交通部实验场所做的综合测试在内的所有测试环节，我发现他们无论在哪里做测试都非常井然有条，严谨认真。对比一下开篇所提的那件事情，就不难理解他们为什么在盛极一时之后就办不下去了，而《汽车族》却依然稳步前进越办越好。

　　选择本来就是件艰难的事情，我想在汽车族一开始选择这种严谨的评选机制和规则时，他们的领导一定是顶着非常大的压力。当别的选举在大把大把地收钱的时候，他们在评选这个项目上却要投入这么大的人力物力，而且没有向任何厂商收取任何费用，巨大的反差所造成的压力相信是任何一个领导都要严肃面对的。而别的评选关起门在会议室内举举手、投投票，在网上张罗张罗就能完成的评选，但在《汽车族》这却要做这么多工作，而且还有些是非常有难度的，相信他们的领导也都考虑过这些问题吧。

　　其实《汽车族》在创办这个评选之初也都考虑到这些因素，但是为了能将评选做成一个品牌，能够持续不断地办下去，他们选择了这条看起来更加艰辛和难度的道路，就像他们不选择平坦的马路而选择这条弯曲盘绕的山路做测试一样。所做的这一切都是为了求真和务实，因为他们深信只有这样才能让厂商信服，才能让评选的含金量提高，才能将评选做成品牌。这是多么有魄力和远见的决策呀？

　　实力，也许能从另一个方面诠释这些问题。不说组织这么复杂的测试需要多么高的智慧，单说一下子能在自己单位内找出这么多专业的测试编辑就不是其他媒体所能做到的。正因为有了这样的实力，《汽车族》才能独树一帜，坚定不移地走“价值评选”的路线，从而奠定了他们现在的地位和影响力。

　　“问渠哪得清如许，唯有活水源头来。”

　　当心中的疑团被解开时，眼前也觉得豁然开然了。披着夜色，满载着收获，我们踏上了归途。