小走青藏 川藏线 “魂牵梦萦”的西藏行

　　　让我们把时间定格到１０月６日，在西藏当雄１０９国道３７７０处，商都车友会的七名郑州车友风又来也、雪铁龙、虎虎、强子、井文、何子、漫步，遇见惊险一幕：一辆载有５０人的那曲大客车在他们车前７０米处翻下河沟，七名郑州车友目睹了翻车经过，他们秉承车友会团结互助的精神，冒着客车随时可能爆炸的危险，下车抢救伤员。经过全力抢救，在当地警方赶到前，他们救出了困在车内的２７名藏族同胞和一名四川女青年。

　　近日，记者有幸采访到了七名郑州车友之一的风又来也，他对那次的经历难以忘怀，因为一幕幕令人动容的场景常常会浮现在他的脑海。同时，风又来也建议广大车友在出行时，要提前了解路况信息，注意行车安全。

　　“死亡之路”－－川藏线３１８国道

　　从河南去西藏有几条路可以走，风又来也一行人选择了青藏线和川藏线，前者是柏油路面，一年四季通车，以路宽、直挺著名；后者是石子路，以险峻、景色优美著称。选择川藏公路入藏、青藏公路出藏是有原因的：川藏公路颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其余几条线路所无法比的。而对风又来也这帮车友来说，路上的风景抵过一切的艰难险阻。川藏线３１８国道被称为“死亡之路”，一是因为路上的拐弯特多，比如著名的七十二弯，连续的高度转弯，让驾驶者时刻保持高度紧张的状态。

二是路况一般，路面上常常有很多碎石子，由于路上经常有大货车通行，路面不是很平整。特别是在雨季的时候，常常会出现泥石流或者塌方，一不留神，汽车就会出现险情。风又来也介绍道：“幸好我们早有准备，带的车子都有强劲的轮胎和稳定的悬架，对付这种石子路面绰绰有余。而且我们此次进藏选择在９月底１０月初这段时间，天气晴朗，无雨水，道路状况总体来说，比预想的要好很多。特别要注意的是，在过盘山公路上的隧道时，一定要慢，把车子的速度降下来，小心行驶，注意对面开过来的车辆。”

　　路段到达有时间限制

　　到了西藏后，其中的一个车友－－井文的反应就是来得太早了，这么美丽的地方，到处都是风景，以后还能有什么地方让大家魂牵梦萦的。而在风又来也看来，西藏的景色的确诱人，处处都是一派天成之色，让人难以用语言去描述。同时西藏又是个很有意思的地方，他的大切在西藏百公里油耗才１１升，不知道是因为汽油的纯度比较高的缘故，还是西藏限速的原因（一般限速在每小时７０~８０公里）。风又来也说，在他们去林芝的路上，常常能看到一些路段上写着从该段到达下段公里数为２００公里，但你必须在３小时后才可以到达下个路标处。可是西藏的路太好了，路面笔直，还没有什么车辆，很容易花一个小时左右的时间就到达下个路段。可当快到的时候，你就会发现路边停着不少车辆，人们都聚集在旁边打牌。这是为什么？

　　原因很简单，从此路段到彼路段花费的时间就是对汽车的限速，如果你比规定时间提前到达下个路段，会被罚款的，因为你超速了。

　　人缺氧，汽车也会缺氧

　　风又来也说起在西藏行车时的经历，滔滔不绝：“我个人认为进藏一定要选择动力强劲的越野车，这样才能够保证车子有足够的动力性能。虽然也曾经见过一些小排量车进藏，但考虑到西藏的高海拔，会对这类汽车造成一定的损伤。我们在路上见到一些车辆刚到青藏高原就出现缺氧反应，汽油燃烧不足，速度稍微快点儿，排气筒里就冒黑烟。为此，我建议最好把汽车的电瓶线拿掉归零，然后再重新设置数字，以便汽车更好地适合高山反应。原理很简单，就像是入乡随俗一样，适应了就好了。因为一些车辆上安装的电脑板对于汽车所在的环境包括氧气含量指标要求非常严格，所以进入高原以后，出现汽车缺氧的情况，实际车子并没有问题，这时车主自行将车上的氧传感器拔出即可，如此一来即可'骗'过爱车电脑，让车子正常运行。实际上是当汽车行驶到海拔３０００米以上就可将氧传感器拔出，而当海拔降到２０００米以下就可插上。不过如此一来油耗会稍有增加，１００公里增加０．２升左右。”

　　此外，一些来自农牧区的司机和住在公路两旁的当地群众的交通安全意识还比较淡薄，这就使得看似宽阔的路面反而潜伏着许多危机。由于西藏地域辽阔，部分地区还没有通手机信号，许多路段距离中心城镇路途遥远，一旦发生交通事故，救援起来非常困难。因此，初次进藏的司机在驾驶的时候应小心谨慎，切勿因为路好走而开快车。