阿斯顿·马丁：“后来者”博弈豪车市场

　　11月29日，阿斯顿·马丁上海展厅正式开业，标志着这个英国豪华运动汽车品牌正式登陆中国。这也是阿斯顿·马丁品牌第一次通过自己的授权经销中心在内地销售旗下系列车型。

　　尽管在上市仪式上，阿斯顿·马丁集团总裁乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）谨慎地表示，“我们希望明年在中国的销量能达到每年150到170辆”。

　　持续增长的信心

　　事实上，在乌尔里奇·贝兹2000年就任阿斯顿·马丁总裁以来，扩大产品线，走向全球市场步伐就已经开始。Vanquish车型的替代款、Rapide车型等新产品以及在英国之外地区的销售网点建设，已经进入计划。

　　到大卫·里查德兹为代表的投资集团收购阿斯顿·马丁之后，他更加表示，“我们坚信，我们目前拥有一切有利的因素，使得阿斯顿·马丁的发展到达一个新的高度。”

　　11月，V8 Vantage、DB9、DBS以及其他新车型的不断引入，阿斯顿·马丁英国总部Gaydon工厂的产能已临近饱和状态，甚至不得不把Rapide的制造转让给第三方厂商。

　　在被出售前，阿斯顿·马丁也一直财务状况良好，福特原CEO比尔·福特就曾表示，“阿斯顿·马丁目前效益良好极具吸引力，如出售则可迅速换取高额资金，对福特的战略复兴有很大帮助。”

　　到2006年，阿斯顿·马丁的销量仍达到6500辆，增长50%。全球经销商也达到120家，遍布28个国家。最近启动的还包括好望角及法国西南部港市波尔多 (Bordeaux) 的经销中心。

　　这一切都成为阿斯顿·马丁进军中国的信心所在。贝兹表示，将在上海和北京各建设一个展厅和一个维修中心。第一个展厅位于上海新天地，可容纳5辆展车，将成为阿斯顿·马丁在中国的旗舰店。专门的维修中心则位于虹桥机场附近。北京的展厅将建设在CBD商业区，容纳3辆展车。同时，北京维修中心设在金港汽车公园内。

　　对于目标客户的定位，贝兹强调是针对中国新近崛起的、富有朝气的年轻一代，是那些正在寻找可信赖的、同时又具有前瞻性及创新性的车辆品牌的年轻人。这也基于其强调技术和完美设计的品牌定位，同时成为与竞争对手相区别的品牌特质。

　　从并入福特前不足百辆的销量到如今50%的增速，从股权几经易手到如今重回英伦，阿斯顿·马丁挟复兴之风进入中国，但依仗的还不止于此。

　　后来者的难题

　　贝兹在发布会上表示，寻找合适的合作伙伴非常重要，“阿斯顿·马丁关注中国豪华跑车市场已久，但至关重要的是，我们要找的合作伙伴，不仅要理解阿斯顿·马丁的品牌价值，还要对奢侈品市场有充分的了解。”

　　格鲁普艾姆（GruppeM）集团CEO陈人德无疑正是贝兹眼中最合适的合作伙伴，并最终获得了阿斯顿·马丁在中国的特许经营权。

　　陈人德因为对赛车的热爱，在2006年就创立了国内第一个以驾驶为主题的全新超级俱乐部——G1俱乐部。此前，他作为GruppeM的合伙人，2003年在英国组建了格鲁普艾姆车队。

　　“我们对中国本土豪华车市场相当熟悉，凭借我们的知识和经验能够为阿斯顿·马丁的品牌带来更人性化的服务，对此我们也充满着信心和热情。”也许正是这种穿梭于用户和商家之间的身份，才能让他对经营一个豪华车品牌有如此的自信。

　　但阿斯顿·马丁和陈人德面前的路也不是一帆风顺。在刚刚过去的广州车展上，保时捷中国董事总经理柏涵慕表示，跟2006 年2305 辆的销量相比，2007年销量将突破4000辆，增幅为73.5%。

　　“中国是保时捷汽车全球销量第2大市场，我们预计不久的未来，中国有可能成为保时捷在全球最大、最重要的市场。”他预计至年底，保时捷在中国大陆的经销商网络将增至20 家。

　　宾利、迈巴赫、法拉利等豪华车品牌也在中国市场销量猛增的刺激下，纷纷加大了对中国市场的期望和推广力度。同时，中国市场的特殊性决定了快速铺开网络、打响品牌知名度对于豪华车而言也是不二法门。

　　对于迟到的阿斯顿·马丁而言，除了“007座驾”之外，如何让更多的人了解、认可这个品牌，将成为今后首先需要面对的问题。