长城精灵：精致则灵 精打细算

　　把“好事多磨”这词用在长城身上再贴切不过了，因为苦苦寻求机会进入轿车市场的长城，今年并不是一帆风顺。早在2006年就亮相北京车展的长城精灵，虽曾一度在各地车展频频曝光，甚至还有专为精灵等长城轿车新设立的经销商渠道也在各地建成，但由于准生证的关系却一直无法上市。

　　“但是我们一直对长城获得准生证充满信心。”长城汽车股份有限公司宣传部赵伟鹏如是说。在10月底顺利拿到准生证及举办下线仪式之后，长城的第一款轿车——小巧别致的精灵也以一个古怪精灵的形象出现在我们面前。而长城为精灵选择的专业媒体试驾场地，也颇有意思，在充满魔幻色彩的北京拉菲特城堡，精灵无疑给人更广泛的想像空间。

　　精美、精悍、精良、精细、精巧

　　在长城为精灵精心制作的广告片中，好莱坞大片《变形金刚》的场景得到了再现，而精灵用它的精致和乖巧，一次次化险为夷，恰似一个调皮冒险的孩子。精灵这个名字，在车的性能上被分解为五个词：精美、精悍、精良、精细、精巧。

　　精美指的是外观，时尚而具活力。跑车化下格栅，F1风格中网，V型鼻翼线条，组成了长城精灵超酷动感的前脸。水滴型大灯采用远近光分离设计，扩大了照射范围。独具新意的 7字型尾灯，增加了显示面积，其出色的警示效果，确保行车安全。

　　精悍指的是动力，经济与环保完美平衡。长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF1.3L汽油发动机，这是一款高功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，动力强劲，加速性好，提速迅捷，品质可靠，最高时速可达每小时160公里以上。

　　精良指的是装备，安全设施呵护备至。长城精灵将安全作为首要的设计标准，高配置车型采用博世世界先进水平高性能8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。前门前缘与A柱相贴合的设计便于力学布置，形成坚固的成员舱结构，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整，高品质的无烟式安全气囊，使得发生碰撞时能很好地保护车内成员安全。

　　精细指的是做工，彰显非凡品质。在车身焊接工艺方面，精灵使用西门子公司先进的PLC控制系统配合日本摩托曼焊接机器人，实现了全程自动化焊接。超一流的焊装技术，大大提高了焊接精度。精灵的前置挡台为同级车独有，将挡台与中控台融为一体并配合高坐姿设计，符合人体工程学理念，增强了驾驶的舒适性。前置挡台带来了良好的横向空间，宽大的坐椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，将运动性和舒适性完美结合，即使身材高大驾驶者也不会感到局促。严格精选环保的内饰材料，无辐射、无异味，安全可信。

　　精巧指的是操控，稳定而灵动。长城精灵将液压助力转向系统应用到操控系统中，增强了整车控制的灵活性和稳定性。精灵前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型。后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。

　　长城汽车技术研究院副院长李军表示，长城精灵的研发秉承长城汽车一贯的“打造具有创新技术的、高质价比的精美产品”的造车理念，体现“时尚、科技、精美”的品牌核心价值，具有操纵轻便、乘坐舒适、油耗低的特点，实现了经济性、动力性、安全性和舒适性的完美统一。

　　冲击市场：精打细算

　　作为长城汽车第一款轿车产品，精灵的上市，在某种意义上具有试水的目的。长城公司董事长魏建军在精灵下线仪式上透露，精灵的最终定价会比同类产品高，在4.5万元至5.5万元之间。这个定价，在记者看来，也是精打细算。

　　长城汽车股份有限公司总经理王凤英今年2月初接受本刊记者专访时曾经表示，长城的第一款轿车虽然如众多自主品牌的主打产品一样，也是A级小车，但是长城将着重打造高品质的产品，以区别于一般意义上的同类产品。

　　必须要强调的是，作为首个境外上市的国内民营车企，长城资产增长稳健、资金链相当健康，这成为其涉足轿车领域的最大法宝。据王凤英介绍，十多年发展中，长城规模扩大了40倍，总资产扩大了2000倍，去年总资产已达65亿元，净资产40多亿元，自有资金28亿元。而今年的H股增发又融资16.09亿港元，这样，长城的总市值达129亿元，总公司、子公司等均无贷款、负债。

　　在如此的资金优势下，长城强调即将推出的轿车具有很高的性价比，市场竞争力底气十足。但从目前公布的价格区间来看，5万元左右的精灵，从低端市场切入，势必遭遇“老牌”国产车奇瑞、吉利以及更具品牌影响、日益下调价格的合资产品的直接竞争。

　　虽然精灵所处的价格区间市场竞争最为激烈，但是长城品牌部的相关人士告诉记者，长城给精灵定位的竞争对手只有一个：上海通用的SPARK。由此来看，长城对于精灵是充满信心，势在必得。因为他们相信：精致则灵。

　　一旦精灵一炮打响，长城的轿车之路也就会走的更加顺利。

　　A5和他的伙伴们

　　■ 本刊记者：汪 涛

　　风云变幻最快的恐怕就是中级车市场了。老三样、新三样、精三样一步步引领中国中级车市场的消费浪潮。眼下，新车上市的频次越来越快，精三样的格局也在被慢慢打破，奇瑞A51.8L、凯越、海福星等产品取得了优异的销售业绩。由于三款车在性能和目标消费群体上的相对一致性，《汽车观察》记者日前对三款车进行了对比测试分析。

　　奇瑞A5 1.8L是奇瑞公司继东方之子1.8L和瑞虎3之后推出的第三款1.8L车型，该车从外观到内饰简约质朴，“sky-line天穹式”造型设计隐约看到德系造车风格，新款A5 在老款的基础上就局部设计进行了改进，大气精致了许多。

　　凯越是通用汽车利用其全球资源造就的经典车型，原型车为韩国大宇旅行家，车身设计出自欧洲顶级设计大师的手笔，投放中国市场的产品做了适应性改进，从外形上看，凯越看似传统韩国轿车却又注入了很多欧美的元素，上市之后销量一路走高，多次成为中级车销量冠军。

　　海福星为海马公司的变身之作，原是马自达323车型，中文名为“福美来”，是基于福美来的换代产品，采用的是和马自达有几分相似而又深含寓意的海马新商标，虽是海马汽车主攻自主品牌的过渡车型，却也创出过月销量过万辆的惊人业绩。

　　奇瑞A5 1.8L采用的是其自主生产的ACTECO发动机，国际同级别发动机的领先水平，16气门、双顶置凸轮轴，最大功率97kw，最大扭矩170N.M，该品牌发动机一度因菲亚特公司的大批量采购而成为业界关注的焦点。该发动机起步加速性能优异，换挡顺畅，发动机声音沉稳有力。在急加速时，可以感觉到明显的推背感，而且车子在2000转时功率就达到了75kw，扭矩就达到了155N.M，相当轻松就达到了功率与扭矩峰值的90%，这样的低转速、大扭矩的设计，对于经常行走于城市之中的车来说，非常适合。同时车子在行驶过程中，震动和发动机噪声控制得很好，变道超车时，转向精准，路感十分清晰，没有出现侧倾和甩尾现象。奇瑞A5 1.8L经过莲花公司的多次调校，悬挂贴近中国路况，柔韧而不觉疲软，搭配奇瑞A5的前麦弗逊式后复合多连杆独立悬架结构，使得该车无论在低速通过泥泞坑洼的路面，还是高速过弯都表现优异。

　　凯越的动力表现则有些中庸，最大功率为88千瓦/6000转，最大扭矩为158牛米/4000转，但在起步加速和高速运行上都表现平平，尤其是变速超车感觉稍吃力，5挡手动变速器与发动机的搭配一般，换档时有些生涩，挡位行程也略微偏长。但乘坐舒适性上凯越最强，4515mm×1725mm×1445mm的长宽高，保证了前后排都十分宽敞，头部腿部空间充裕，凯越的内部设计符合人体工程学原理，座椅形状更适合乘坐，而且坐垫厚软，内饰多用桃木，更为沉稳。这款车虽谈不上驾驶乐趣，但应付公私兼用、日常使用都没有问题。

　　作为海马汽车的入门级产品，海福星采用了市面上最多见的三菱4G18发动机，这款发动机机芯小，与其他公司生产的同排量发动机相比尺寸要小得多，但正是由于“个头”小，在轿车发动机舱内很容易布置，而且由于其轻巧灵活，可以降低整车质量，使整车的加速性能和通过性得到提高，但技术上已经趋于陈旧。海福星1.6的最大功率73千瓦/6000转，最大扭矩133牛米/4500转，此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步加速性能不占优势。

　　记者发现，其实这三款车很具有代表性，海福星是自主品牌但属日系门派，凯越是通用的车但拥有韩系血统，而奇瑞A5 1.8L是中国自主品牌成长起来的比较年轻的车型，虽然上市时间有先后之分，最新上市的新车型肯定要占便宜，似乎不太好比，但由于消费对象比较趋同，而且无论对企业还是在市场上都是目前的主力车型，所以三者的比较还是具有现实意义。其中，海福星有着日系车的操控性和经济性，但车型尺寸偏小，多人乘坐感觉拥挤，加速方面表现出色，但高速行驶方面表现一般，且悬挂调校过硬，抗颠簸性有待提高；凯越的发动机依然沿用韩国大宇的发动机，动力表现上乏善可陈，但丰富的配置是韩国车的一大看点，为凯越加分不少。自主品牌奇瑞的这款车各方面表现则都很让人惊喜，起步加速、高速加速以及控制发动机噪声方面都表现优异，最后的油耗表现则又为这款发动机做了一个完美的注脚。当然，由于上市时间最短，奇瑞A5 1.8L要想在销量上超越对手，还需要时日。