上汽的新“梦之队” 高层不断调整

　　上汽集团旗下上市公司上海汽车日前宣布了新一轮的高层调整，继原上海大众总经理陈志鑫就职集团公司执行副总裁后，周郎辉、丁磊被任命为集团公司副总裁。两周内，上汽已先后调整四位高层。

　　由于上汽在国内汽车行业的重要地位，加之上汽与南汽的合作至今未水落石出，所以，上汽此次人事调整也格外引人注目。

　　用陈志鑫抹去墨斐的阴影

　　今年9月8日，墨斐宣布离开上汽集团，赴克莱斯勒就任新职。对于这位2007年度《汽车观察》杂志神人榜上榜人物的离去，上汽集团并没有给予说明。不过，在墨斐被克莱斯勒重金挖走，出任克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官之后，留在他身后的，不仅仅是上海汽车海外业务中的重点项目——双龙汽车扭亏为盈，更紧迫的状况是，上汽汽车自主品牌战略如何实施？根据上汽目前进行的人事调整来看，这个战略实施的重担，已经落在了陈志鑫身上。

　　陈志鑫能够接替墨斐，在业内很多人士看来，还是要缘于其执掌上海大众期间的出色表现。自从五年之前接任上海大众总经理以来，他不仅经历了大众汽车在华的跌宕起伏，也见证了上海大众从辉煌到跌入低谷然后再重新崛起的过程。

　　2003年上任不久的陈志鑫一度短暂享受上海大众继续保持中国汽车领头雁的欢乐，但是随后的陈志鑫伴随着上海大众一起跌入谷底。由于对于销售数据的过分追捧，加上德国大众汽车对于中国市场的判断失误，2004年和2005年，伴随着上海大众的新闻，用的都是“巨亏”、“压库”、“下滑”等贬义词。曾在中国叱咤风云20年的上海大众，在当时，由于车型老化，品尝着自酿的苦果。

　　但是陈志鑫也在这个上海大众的低谷期充分展现了他的才华，其积极推动了上海大众面向市场的调整转型，有效整合了产销业务的一体化，全面推进了业务流程的再造，制定了清晰的中长期发展战略，使企业渡过2004年～2005年的市场难关，由此进入良性发展的轨道。

　　为了扭转颓势，在陈志鑫的主导下，上海大众开始放下身段，倾听市场的声音。“我们服气，但是不服输。”2004年和2005年几乎从媒体消失的陈志鑫后来约见记者并检讨过失时说。上海大众这两年专心做了两件事：一是埋头做事，对渠道和终端加强管理，全面提升成本控制能力；二是开拓合资自主研发路径。

　　2007年，陈志鑫在低谷期间对上海大众的渠道以及市场策略的改革开始逐见成效，低效的专卖店被陈志鑫的铁腕剥离，同时对销售渠道的强硬整治开始大大提升陈旧的4S店的销售能力，加上产品口碑在低谷期并未受损，上海大众开始依靠几款旧产品力挽狂澜。

　　而陈志鑫此次升任上海汽车的“三号人物”，从一个侧面也说明上海大众已全面走出低谷、进入良性发展的轨道。上海大众这样总结他在上海大众期间的工作：面对中国汽车市场的急剧变化和发展趋势，积极推动了上海大众面向市场的调整转型，有效整合了产销业务的一体化，全面推进了业务流程的再造。制定了清晰的中长期发展战略，通过开发能力的培育、新品牌的导入、产品体系的完善以及营销能力的增强，使上海大众的综合竞争力显著提升，企业由此进入良性发展的轨道。

　　上海大众的相关知情人士告诉《汽车观察》，在上海大众的一次内部会议上，即将调任的陈志鑫宣布了上海大众未来五年将有15个新车上市，这或许是陈志鑫给上海大众留下的一份厚礼。

　　构建“梦之队”

　　从2005年开始，上汽与一汽都开始进入每年的世界500强排行榜，然而其业绩主要贡献者主要是两个合资企业上海通用与上海大众，至今仍然如此。在经历转折的整体上市进程之后，上汽开始全面启动其转型计划，那便是，在初期使上汽的自主品牌成为与合资能够分庭抗礼的另一个主营业务，下一步逐步过渡到以自主为主的阶段。按照上汽的计划，到2010年，上汽自主品牌的产量将达到30万辆，其车型未来仍然以中级车为主。

　　十七大期间，身为十七大代表的上汽集团董事长胡茂元在接受媒体采访时谈道：上汽制定了自主品牌协同发展的战略，即在自主品牌荣威与韩国双龙之间共享产品平台，集成中、英、韩三地研发资源共同开发，这样不仅大大加强技术力量的保障，而且通过协同共享资源也降低了成本，使自主品牌和双龙的产品未来可以打入海外市场。目前，上汽正在完善统一的产品开发流程、工程规范及相应的IT基础设施和数据库系统，通过产品开发项目实战，进一步加强中、英、韩三地协同研发体系建设。

　　而陈志鑫的上任，首先面临的现实问题就是，如何解决荣威后续产品的核心技术和海外市场的网络建设。而一旦上汽与南汽重组，如何摆布荣威和名爵的位置也将是一个难题。

　　上汽自主品牌主力车型荣威，目前主要的竞争对手为凯美瑞、雅阁、帕萨特等风靡国内外的车型，“而这一区间恰好是竞争最为激烈的区间”，上汽公关总监黄华琼说。他认为，与奇瑞等企业不同，上汽的起点较高，不能只靠低端产品迅速提升销量。

　　按照上汽的计划，在2010年之前，上汽还将推出RV车、中级车和紧凑型车等5个平台的超过30款车型，混合动力车也将在这一期间推出。但无论荣威750还是刚刚上了发改委目录的450，都将遇到各自领域强劲的竞争对手。

　　合资品牌在中国的价格一再下探，自主品牌与合资品牌的短兵相接在所难免，届时，上汽将不能避免旗下两个合资品牌与自主品牌之间所发生的市场争夺战，对于上汽而言，这是个必须面对的选择题。

　　如果上汽与南汽成功合并，则上汽的整体实力将继续增强，上汽的合资伙伴将变为通用、大众与菲亚特，罗孚与荣威的品牌整合问题也将日益紧迫，作为罗孚生命的延伸，如何让其打开国际市场重新焕发活力，成为上南合并后自主品牌的首要任务。

　　其实也不难理解上汽为何这么急于谋求自主发展，黄华琼认为，“只有走自主品牌研发生产的道路才是上汽未来发展的主要途径”，因为“合资品牌毕竟不能走出国门，而上汽作为全球500强企业，仅有的合资模式已经限制了其未来的发展道路”。

　　如若按照黄华琼对于上汽未来战略的简单阐述，陈志鑫此次调任显然并非上汽对外公布的那样，是一次简单的“内部调整”，对于其个人而言，在合资企业还是集团，未来将是天壤之别。上汽总经理陈虹认为，上汽作为独立个体，未来的发展主要集中在核心竞争力和海外拓展能力，核心竞争力主要指研发与自主制造能力，而海外拓展能力则是上汽作为一个国际企业必须具备的素质。

　　陈志鑫担当的则是这两个核心能力其中之一。

　　当然，上汽谋求转型，仅仅靠陈志鑫也是不够的，更需要一个精干的团队来执行。而周郎辉、丁磊的任命则是对新的领导团队的有力补充。陈志鑫曾经主管销售、供应、物流等方面的工作，丁磊一直是上汽旗下产品的技术质量总监，周郎辉历任上汽集团和上汽股份党委副书记。根据三人的经验，将在上海汽车内部分担不同领域的管理工作。这样，加上留任副总裁的肖国普和汪大总，以总裁陈虹为首的上汽新的“梦之队”宣告成立。