车企在尴尬中求变

　　东京车展的变化，无疑为人们烹饪了一席美味的视觉盛宴，同时也让人们遐思万千。

　　10月26日至11月11日，第40届东京国际车展在日本千叶市幕张国际会展中心举行。作为和法兰克福车展、北美车展、日内瓦车展、巴黎车展并驾齐驱的世界五大国际车展之一，本次东京车展烹饪了一席美味的视觉盛宴，同时也让人们在“酒足饭饱”之余遐思万千。

　　瘦身不减重

　　东京汽车展自1999年的第33届车展起至2005年的第39届车展为止，将乘用车、摩托车与商用车分离，以每年相互轮替的方式，每逢奇数年举办乘用车、摩托车展，偶数年举办商用车展，但自今年即2007年的第40届车展起，将采用新的综合型办展方式，使乘用车、摩托车、商用车、车体，以及相关零部件产品等所有品类荟萃一堂，并采取两年一届的方式举办。

　　或许有人看来东京车展的这种“瘦身”是其弱势的表现，那就大错特错。这种两年一届的车展方式至少对日本汽车业是百利而无一害。首先，综合型的办展方式让乘用车、摩托车、商用车、车体，以及相关零部件产品等聚集一堂，更能在对比中体现先进与落后，更能在对比中明白优势与不足，更何况当零部件“美女”如果在这里邂逅她们心目中的整车“帅哥”，这桩不期而遇的“爱情”也许又将会是一出美丽的喜剧；其次，两年一届的展会更利于汽车制造商们利用更多的时间去开发新产品，一种新产品的开发研制在一年展出周期内可能受到时间的限制，在技术要求、产品性能等各个方面是否能够达标难以禁得起时间的考验，汽车产品的研发周期大致在三到四年左右，而不长不短的两年时间则更有利于研发前期发现问题和研发后期的解决问题；再次，“合二为一”的东京车展在费用上也给精打细算的日本人省下了不小的一笔开支。如此看来，我们不得不佩服日本人的精明。

　　不单单如此，按照常理，周期拉长了，每一届的规模至少应该有所扩大。实则不然，本届东京车展可能会令参观者大失所望，大名鼎鼎的东京车展在本届车展上只有三个展馆展出整车，展出面积也无法和中国国内的某些大型车展相比——不管是新车数量还是概念车数量都不可同日而语。展会现场除了丰田、日产、本田、铃木等“东道主”品牌的概念车首发之外，在刚刚结束不久的法兰克福车展上使出了浑身解数的欧美厂家可能由于“技穷”的缘故，全球首发车也是寥寥无几，因为毕竟他们不太看好已经相当饱和的日本汽车市场。国际五大车展之一的东京车展在某种角度上演变成了一场日本汽车业的独角戏。

　　既然纵向的“瘦身”是日本人追寻向往的，但后一种“瘦身”就有些勉为其难了。不过还好，毕竟这后一种不利于“健康”的“瘦身”并没有给整个车展造成多大损伤，因为日本人可以用自己的制胜法宝——新概念来“增强体质”。

　　一直以来，以“灵感+创意”组合的概念车来吸引眼球的东京车展在本届也不例外。在短短的两周时间内，第40届东京车展的主题——紧随潮流、触及未来（Catch the News, Touch the Future）被演绎得淋漓尽致。当然，日系车作为主场扮演着不可或缺的角色。

　　丰田公司的概念车“1／X”采用插电式混合动力，主要由可充电电池提供动力，如果电能耗尽，则由汽油和乙醇混合燃料引擎继续维持车辆行驶。三菱汽车公司在展会上宣布将于2009年销售纯电动汽车“iMiEV”。它可以通过家庭普通电源插座充电，一次充足电可行驶约200公里。这款车行驶1公里排放的二氧化碳量要比以汽油为燃料的微型车少72％。追求节能环保，设计更智能化成为本届东京车展的最大亮点。紧凑、时尚、节能、环保等造车理念也从量产车转移到了概念车身上。例如，丰田展出的大多数概念车均为全球首次亮相，包括环保概念车“1/X”、超级紧凑型概念车“iQ concept”、下一代城市型概念车“Hi-CT*1”以及两款可接近量产的混合动力概念车“FT-HS*3”和“皇冠混合动力概念车”等等。

　　日系车上演的这出自编自导剧——“概念车”成为了本届东京车展的最大亮点。

　　还能走多远？

　　我们不得不承认东京车展的“小而精”，小的是规模，精的是品质。但是这种规模的缩水是否会影响其品质的下降？是否会有悖于其作为国际级车展的称谓？

　　且不谈刚刚举办过的法兰克福车展和在明年1月份即将举办的北美车展这种国际级车展，还是看看中国国内的2006年北京车展的相关情形，彼时戴-克、宝马、大众、福特、通用、标致、丰田、本田、现代、莲花、保时捷、法拉利、玛沙拉蒂等等所有国际知名品牌都汇集于此，以最强阵容向中国、向世界进行了一场规模宏大的汽车行业“时尚表演”；同时，国内的一汽、上汽、东风、长安、北汽等各大汽车集团更以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、江淮等等国内自主品牌给观众带来了一大批中国自主开发的新车型。比起东京车展来，或许可以说这更像是一场盛会，一场“百花齐放、百家争鸣”的盛会。

　　而这仅仅是一年前的“北京车展”。今年十一月底举行的广州车展虽然可能在“概念车”理念上远不及东京车展，在引领国际汽车潮流上更不能与东京车展相媲美，但是广州车展的规模、参展企业及车辆从量的角度并不亚于东京车展，因为聪明的汽车制造商们都看好了中国这个在汽车市场拥有巨大潜力的“肥肉”。既然大家都想在激烈的竞争中分得一杯羹，那么谁都不会放弃，谁都会倾其所有。

　　追求精益求精是必然的，但是毕竟是国际级的车展，让日系车一家当道且不说有损于“国际”这两个字的称谓，就是从日系车自身的角度来讲，也不利于他们自身的发展，因为很可能你站在明处，对手却在暗处。这样的不利地位对日系车的发展和未来是没有多少好处的。当然，并不是说要东京车展上日系车不要展出自己的前沿车型，只是该真正地思考怎样才能在扩大其规模的同时保持其品质的卓越，更好地背负“国际”这两个字的盛名。

　　设想一下，当饱和的日本国内市场已经无法给汽车制造商们带来更多的利益，那么谁还愿意给日本这个在汽车市场已经吃饱的“熊”喂饭，没有哪一个汽车制造商有这种闲心，他们关注的是销量，是让产品如何转换成资本，那些日系厂商更不例外。所以，既然无法引进来，那是不是应该转换一下思路，走出去看看，或许外面正是一个艳阳天。如果日系车能够真正走出去，和各个车展中的那些高手们一决天下，在对比中进步，在进步中对比，如此循环发展打造自己的品牌优势。

　　有人曾这样预言，北京车展有一天必定超过东京车展，只是时间问题。不过，我们更希望国内车展在展出规模上超过东京车展的那一天，中国的自主品牌也能够像日系车在东京车展上那样，风光地唱一唱主角。