杜森突被调离中国 哈飞项目再生变数

　　原来板上钉钉的PSA（法国标致－雪铁龙集团）与哈飞汽车合作的事情再次生变。上周，一直致力推进PSA与哈飞合作的PSA中国事务部总裁杜森突然被调回法国巴黎总部，这是继传出东风欲以20亿元的代价获得哈飞汽车50%的股份之后，哈飞项目所面临的新考验，东风和PSA的斗智斗勇令人回味。

　　杜森因为哈飞被调职

　　向来在中国行动迟缓的PSA，这次却来了次“闪电战”。上周PSA中国传出消息， 2008年1月1日起，现任神龙公司副总经理华日曼将接替杜森，出任PSA中国事务部总裁一职。PSA中国称，这是一次正常的人事调动，杜森将调回总部另有任用，但杜森突然在敏感时期离职还是引起极大关注。

　　杜森在中国任期不足1年，他明确了到2015年在华销售100万辆汽车的目标，不仅提出神龙的产能从现在的20万辆提升至60万辆，更为重要的是在中国寻找第二个合作伙伴：今年6月29日，标致雪铁龙与哈飞签署了各出10亿元共同组建合资公司可行性的理解备忘录，拟建立各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。知名汽车分析师贾新光曾评价：“PSA在中国已经不像原来的PSA了，其中有杜森的功劳。”

　　分析人士认为，杜森匆促调离中国，可能与在华合资项目推进缓慢有关。从空中客车公司空降到任的新CEO斯特雷夫雷厉风行，追求办事效率，欲在中国扭转乾坤。但协议签署后近半年仍未与哈飞正式合资，进展缓慢。杜森的一些言论也进一步刺激了PSA在华强大的合作伙伴东风，他曾公开声称：“如果与东风的合作非常顺利的话，我们没有任何理由在哈飞生产乘用车。”

　　最终让斯特雷夫下定决心调离杜森的是，最近传出东风要入股哈飞。

　　PSA中国对杜森的调离不愿多作评论，但PSA与东风合资公司的神龙汽车相关负责人的表态值得回味：“因为华日曼在神龙副总的任期已到，所以要给其谋个职位，因此调到PSA中国部任总裁，而新任神龙副总将由现在法方的神龙厂长担任。”

　　东风欲以20亿元入股哈飞

　　外界普遍认为，杜森真正离职的原因应该在于此前传出的东风欲以20亿元入股哈飞汽车，哈飞有可能落入东风手中，这样PSA欲“一手托两家”的意图落空了。此前，有消息声称，东风正和哈飞汽车的股东中航科工谈判入股哈飞事宜。哈飞相关人员也表示，东风和哈飞确实曾接触过，但尚不知具体情况。神龙汽车相关负责人表示：“这是股东的情况，我们这个级别根本不清楚。”

　　中航科工一直希望整合旗下的汽车板块：哈飞汽车、昌河股份和东安动力，目前只有东安动力的效益较好，前两者效益不佳，面临整合可能。另外，国资委也多次表态，鼓励汽车行业的重组，东风与哈飞的重组也符合国家意图。对东风来说，通过入股哈飞势力范围扩展到东北，并新添了自主品牌的实力，在三大汽车集团的竞争中也取得了先机，哈飞也可能迎来新的发展。

　　分析人士也认为，对东风而言，20亿元问题并不大，因为子公司东风日产、东风本田的效益一直不错，神龙今年也大幅减少亏损，另外，东风旗下有三个上市公司：在香港上市的东风集团、A股上市的东风汽车（600006）、东风科技（600081），可以在资本市场上实现再融资。

　　与大众、通用、丰田、本田在中国的春风得意相比，PSA对合作伙伴神龙汽车表现并不满意。已经合资15年的神龙直到去年才实现了产销10万辆，甚至还出现了巨额亏损，而成立不久的东风日产仅用了4年时间销量就超过了神龙。但此前，PSA一直宣称“在华只有东风一个合作伙伴”。在与哈飞签署合作协议的前一刻才通知东风，这让东风愤怒异常，才有了东风入股哈飞的想法。

　　有业内人士说，东风、PSA在哈飞项目上正在上演一场新商战，精彩还在后头。