销量不振改组人事 韩现代重整在华销售

　　韩国现代在中国的疲弱表现终于引发了重大的人事震荡。来自韩国的消息表示,韩国现代汽车在华业务将一分为三,现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责其在华合资企业北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作,现代-起亚汽车副会长薛荣兴将转而负责制定现代-起亚汽车集团在华的中长期战略。

　　韩国媒体表示,此次改组被解释为,郑梦九总裁试图通过加强营销力量解决最近中国市场销量不振的情况。

　　而接近现代-起亚汽车的人士则向记者表示,此举将引发北京现代汽车和东风悦达起亚汽车一系列的人士调整。现代汽车中国投资有限公司吴雁冰则向记者表示,目前在他这个层级还没有接触到上述消息。

　　糟糕的业绩

　　此次在华最高业务负责人调整,和现代-起亚汽车在中国的表现不无关系。

　　韩国现代汽车在中国的产能正在迎来"百万辆"时代:根据北京现代的计划,北京现代第二工厂将在今年年底投入生产,2008年北京现代第一、第二工厂产能之和将达到60万辆。韩国现代汽车在华的第二家合资企业——东风悦达起亚,其第二工厂目前也开工建设,原定于今年10月投产,不过由于销售等方面的原因已经推迟到明年年初。按照计划,至2010年,东风悦达起亚将具备年产43万辆的产能。因此最迟到2010年,韩国现代汽车在中国的生产能力将突破100万辆。

　　新华信的一份报告却与此形成鲜明对比:报告预计,今年全国乘用车的销量将增长18%左右,而与此同时,北京现代的业绩将比去年同期下降23%左右,东风悦达起亚的业绩同期下降16%左右。这意味着今年现代汽车在中国的销量将有两成以上的下降。从今年4月份开始,北京现代被挤出其长期占有的中国国内销售排行榜前10名之列。

　　"北京现代和东风悦达起亚是前二十名乘用车生产企业中唯一下降的。" 安信证券汽车分析师孙木子表示。

　　业内人士认为这应该归结为两点:现代汽车忽视了在中国市场的品牌建设,在中国市场上,现代汽车不是面向一般顾客,而是面向租车公司和出租车公司大量销售的销售方式,从长远来看损害了品牌形象。

　　其次频繁使用价格战,加之频繁发生的事故也使得消费者颇有怨言。

　　重估中国战略

　　"中国市场对于韩国现代具有非常重要的意义,中国市场的疲弱表现已经影响到韩国现代的全球战略。"孙木子表示。

　　现代汽车"力争在2010年之前进入世界五大汽车制造商之列"。在现代汽车的全球化战略中,中国将会成为韩国现代最大的海外生产基地之一,未来现代汽车在全球1/3的产量将在中国产生,并由中国直接出口汽车。

　　现代汽车(中国)投资有限公司董事长薛荣兴表示,现代汽车计划2010年在中国的汽车销量达到100万辆,市场占有率达到20%(轿车),成长为中国顶尖汽车品牌。同时,通过以汽车生产销售为中心,通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大来达到2010年200亿美元的销售目标,最终成为中国最具竞争力的、具备世界生产水平的公司。

　　今年疲软的销售已经引发韩国现代对于合资公司进行一系列的调整。

　　9月1日北京现代汽车1日起下调了中国国内的主力车型伊兰特、EF索纳塔和雅绅特3个车型的价格。9月3日韩国现代将其在华销量计划下调了16%,销售数字相应地从31万辆降至26万辆。

　　此外,针对合资公司对于零部件采购的抱怨,韩国现代还宣布将大幅增加在中国的零部件采购。韩国现代表示,2007年该集团在中国的零部件采购额大幅增加,与去年相比增长近四成,达到60亿美元。其中,现代起亚汽车在华采购清单中诸如发动机、启动机、交流发电机等高技术含量部件所占的比例也在不断增加。

　　而在此前北京现代和东风悦达起亚高层都曾公开抱怨韩国现代将国产车型的大部分零部件配套生产权交给嫡系公司Mobis(摩比斯)一手掌控,导致两个合资企业采购成本居高不下。

　　不过令人担忧的是北京现代9月份的大幅度降价并没有带来销量的同步上升。这表明要重整中国业务,已经不能靠单纯的降价予以解决。业内人士认为,韩国现代还将有一系列的动作以提升起在中国市场的表现。