广汽自主启航

　　引言：投入68亿，集生产研发于一体的番禺基地，将成为广汽集团第三个乘用车基地，低调了十年的广汽集团终于等到了证明自己的机会。

　　抽言：

　　 第一部分：我们是要给市场传达这样一种信息，广汽在搞自主研发中，是要向高端发展，要适合潮流。

　　 第二部分：毫无疑问的是，这个兼有研发和制造功能的基地，将成为广汽集团自主研发品牌体系的生发之地。番禺基地的奠基，标志着广汽集团正在实现质的飞跃。

　　 第三部分：十年的发展与积累，广汽集团现在做自主品牌的基础和条件，无疑具备了起点更高的客观条件。

　　 第四部分：未来广汽集团自主品牌建设的中心，一开始就要在制造、成本控制甚至营销方面有通盘规划和考虑。

　　 正文：

　　 在刚刚结束的第五届中国（广州）国际汽车展览会上，尽管多少有点缺乏创意的，但组委会与媒体还是合作推出了一个“车展大奖评选”，共31万张选票选出了11个奖项。

　　 广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）以及属下的两家合资企业，在这次评选中共赢得了三个奖项，广汽集团的自主品牌概念车“AHEV先进混合动力概念车”获得最佳概念车奖、广州丰田的雅力士（YARIS）获得最佳全国首发新车奖、广州本田的第八代雅阁获得最受关注新车奖。

　　 在这个汽车奖项纷飞的时代，可以说广汽集团在广州车展以“地主”之利拿几个奖项并无意外。但不一样的地方就在于这款AHEV混合动力概念车，亲临车展现场的很多人都会发现，广汽集团几款只是停留在“概念”阶段的车型所受到的关注，却远远超过了身边的雅阁、凯美瑞，以及YARIS。

　　 其实不仅仅是公众和媒体，同台参展的其他汽车企业，也对广汽集团的新动作给予了充分的重视。也许是因为广汽集团的一贯低调，也或许是因为广州本田与广州分丰田这两个强势合资企业的成功，业界总是在不经意间忽视了这个起于穗城的汽车集团，在中国三大（一汽、东风、上汽）以及同一梯队其他同行高调前行的呼声中，这个中国综合效益第一的汽车企业，其实在默默地积蓄自主品牌乘用车的力量，而非如业界想象的那般自主乏力。

　　 2000平方米的乘用车展台上，包括合资公司产品在内的10个型号共12款展车整体亮相，广汽集团的乘用车首次以集团整体的面貌出现，而自主品牌乘用车更是在家门口高调亮出了“豪华”家底，让我们看到的是，自主品牌乘用车不仅有车型，更有广汽集团自己独有的技术。这种不鸣则已、一鸣惊人的势头，让竞争对手都感到了一种隐隐的压力。

　　 更为重要的是，红色的“GA组合”集团新LOGO首次在车展亮相，被印衬得同样鲜艳的红色大字“广汽集团”赫然居于展台正中，而“广州本田”与“广州丰田”——作为广汽集团乘用车领域仅有品牌——则以缩小了四号的字体无奈退居两侧。在这里，广汽集团华南地区汽车工业领军者的联合展台上，挂着全新LOGO的三款概念车才是毫无疑问的主角。

　　 此外，包括广州本田中方负责人付守杰、广州丰田中方负责人袁仲荣等在内的广汽集团全体高管悉数到场，广汽集团总经理曾庆洪在揭幕新车之前，激动地表示：“大家此刻的心情不亚于等待自己孩子的降生。”

　　 一直以来，尽管旗下广州本田、广州丰田两家合资企业在中国市场取得了巨大成功，但广汽集团和其掌门人张房有却一直深藏幕后。直到今天，携10年积累，以及68亿投资，广汽集团自主品牌此番亮相无疑打破了业界对其“低调”的固有印象，张房有笑着告诉《汽车人》，“可能是以前我们的自主品牌没有出现过，现在出现了大家反而觉得比较高调。其实我们不是刻意的，而且我给他们定的调子还是‘适中’，不要太高。”

　　 张房有笑容的背后，是11月16日在广州番禺区刚刚奠基的广汽集团汽车研发生产基地。这个投入68亿，集生产、研发于一体的基地，将成为广汽集团第三个乘用车基地，也将成为广汽集团自主品牌产品的诞生之地。正是背靠如此的投入与建设齐备的研发、生产能力，低调了十年的广汽集团终于等到了证明自己的机会。

　　 张房有向《汽车人》透露，“随后，我们会成立一个广汽集团独资的整车企业来运作自主品牌轿车，但现在就以集团的名义来做前期的推进工作，这样不仅可以提前着手，也能更好的利用集团的资源。”

　　 尽管在广汽集团的“十一五”规划纲要中，只是表示“在‘十一五’规划的末期，广汽集团自主品牌在整体110万辆规划中必须占一定的份额”，而没有列出一个具体的产销量要求，但这个倾集团之力打造的基地，明确地表示了广汽集团对自主品牌的重视和决心。

　　

　　自主战略 品牌先行

　　 在2007年最后一次大型车展上，广汽集团以“启动绿色科技、畅享和谐未来”为参展主题，此次参展的自主品牌概念车，集中体现了绿色环保、节能减排、安全、高科技的开发理念，包括先进混合动力概念车（AHEV）、纯电动汽车（AEV）、新概念四门跑房车（4-Door Coupé）的三款概念车和AHEV概念车所用的“GEM”混合动力总成。

　　 这些概念车中所用的技术，都来自广汽集团汽车工程研究院（以下简称“广汽汽研院”），包括了最新开发的“电磁耦合混合动力系统”、“纯电动汽车动力总成技术”等自主知识产权技术以及最新的造型、构型设计。这也标志着广汽集团在掌握一流造车技术的基础上，致力于汽车核心新技术的研究开发与实用化。

　　 其中，混合动力概念车（AHEV）被设计为城市交叉型多用途车，外观的前卫、精致的内饰，还采用大量的先进技术，尤其是装备了广汽集团自主研发、拥有专利技术的广汽电磁耦合混合动力系统“GEM混合动力总成”，巧妙地把电动、发电、机电功率分配、大范围无级变速等四种功能集成于一体，具有高效、紧凑、便于自动控制等特点，是整个GEM系统的核心部件，体现了混合动力技术的创新性突破。

　　 应该说，这款混合动力概念车作为几款概念车中的主打产品，也是最有希望接近量产的产品，其中不仅体现了广汽研究院对核心新技术的研究开发，更是将这些技术实用化的一次尝试。、。‘

　　 纯电动汽车（AEV）是广汽集团推出的首辆纯电动乘用概念样车。它由广汽汽研院与万向电动车公司联合开发，采用具有自主知识产权的纯电动动力总成系统，并配备先进的聚合物锂离子动力电池组模块。AEV概念车旨在验证“零排放、超低噪声”的环保要求和批量生产的诸多实用性、安全性要求，在结构轻量化的同时，满足常规与电动汽车的各种专业技术规范，是面向实际使用的技术验证原型车。

　　 而在技术之外，从产品研发阶段就得到重视的市场导向在第三款概念车上得到了体现。四门跑房车（4-Door Coupé）是传统双门跑房车/轿跑车（Coupé）概念的延伸与突破，它把常规三厢轿车与传统轿跑车的基因进行扬弃、交叉与“混血”，从而兼顾了跑车的运动性与房车的宽敞舒适性，既消弭了常规三厢轿车个性的平淡乏味，又改善传统轿跑车（后排）乘座空间的局促及出入不便。

　　 可以说，4-door Coupé作为广汽集团为迎合年轻家庭和新生代白领阶层生活需求及情趣所做努力的一个例证，其概念也部分反映了广汽汽研院对汽车底盘平台、车身造型、构形及配置等技术的探讨，是广汽自主品牌轿车造型、构型的一个可能发展方向。

　　 从车型到技术，再到真正的概念（4-Door Coupé），或者说对车型衍生的探讨，再加上广汽集团一再表示，自主品牌第一款产品将是中高级轿车，一切迹象都在表明，广汽集团自主品牌向高端发展的雄心不言自表。

　　 张房有对此表示，“我们的概念车为什么要拿出四门轿跑，为什么要拿出全电动车呢？是因为我们是要给市场传达这样一种信息：广汽集团在搞自主研发中，是要向高端发展，要适合潮流，而现在的主流就是环保、节能、安全。要用什么样的东西来证实你能引领潮流呢？就是用这些概念车来展示，所以这也可以看作是我们对品牌信息的一种传达。”曾庆洪也强调说：“我们要做就是高档、精品，广汽集团做的车，要么不做，做就要做到精品。”

　　 之所以选择中高级车来切入轿车市场，广汽集团实际是在分析自身的情况并结合现在的市场形势所作出的慎重考虑。

　　 “我们的自主品牌起步已经晚了，所以起点一定要高”，站在漂亮的概念车旁，张房有向《汽车人》分析了广汽集团面临的现状，“从现在整个自主品牌的趋势、已经具备的能量、水平和产能来看，我们算是后来者。后来者一般有两条途径，一个跟着前者走，从人家的路起步；另一个选择就是后来者如何能够居上。正因为起步晚了，所以起点要高，只有起点高了，才能把晚了的补回来，才能够一步到位赢得竞争。”

　　 除此之外，盈利方面的考虑也促使广汽集团作出这样的选择。“我们要考虑自主研发，但我们不是纯研究机构，我们是企业，企业一定是以盈利为目的，这样才能实现利益的最大化。”显然，从营销的角度考虑，最适合企业起步的产品，一定是能够让企业赚钱并健康发展的产品。低端产品尽管门槛较低，但附加值很低，除了会造成技术水平低的印象外，企业也不赚钱，成本很难控制。

　　 广州本田拿雅阁起步，广州丰田拿凯美瑞起步，也印证了这样的道理。“丰田、本田有很多产品，为什么不拿最好的，也不拿更低端的产品？不拿雷克萨斯，也不拿Yaris起步呢？因为全球中高级车都是黄金档次，消费群体比较大，成本控制、盈利水平各方面都比较好。” 张房有如此说。

　　 作为一个独立核算、自付盈亏的企业，如果没有钱赚，研发也就无从谈起，这自然需要企业逐步完善自己的产品线，扩大各级市场的占有率，而不是单纯局限在一个级别的车型。负责自主品牌的广汽集团副总、广汽汽研院院长黄向东表示，广汽集团的自主研发有着完整的计划，不是只研发一个两个车型，而是基于若干平台、若干车型的研发，将来会源源不断有新车型和新技术推向市场。”

　　 当然，对于从中高级车切入的风险，张房有也有着清醒的认识。毕竟，在中高级轿车产品的高利润的诱惑下，奇瑞、吉利的前车之鉴犹在。更为重要的是，作为此前只有合资品牌乘用车的广汽集团，尽管有合资企业的品牌力和制造口碑的的辐射作用，但毕竟现在是要创立一个全新的真正由中国人制造的品牌，从这个意义上来说，广汽自主品牌面临的风险不比国内任何自主品牌汽车企业小。

　　 但在这条品牌为先的自主道路上，张房有始终坚持自己的方向：“做品牌一定是认准了才向前走，不要让人家觉得飘忽不定，否则会对用户忠诚度造成伤害。”无论是从企业的角度而言，从市场导向的角度出发，还是从营销的角度出发，广汽集团都明确地将品牌放在了建设之先。

　　

　　68亿元的梦想之地

　　 广州市番禺化龙镇复甦村，金山大道旁一片空旷的土地上，广汽集团的自主品牌梦想正在这里孕育。这块即将于2009年 9月份正式投入运营的基地，正是广汽集团自主品牌未来构想中的首个完全独立工厂，预计到2010年，这里将形成10万辆的年产规模。

　　 早在2006年7月10日，广汽集团就成立了广汽集团汽车工程研究院，专门负责自主研发。这是广汽集团迈出自主品牌战略实质性的第一步，包括广汽集团未来的自主品牌乘用车和商用车将全部在研究院进行设计和研发。

　　 2006年9月，广汽集团公开宣布了自主创新战略：将在近四五年推出自主品牌，其中包括轿车、商用车和发动机等。

　　 随着番禺基地的开工，加上广州本田不久前宣布建立的自主品牌企业，张房有表示，广汽集团的自主研发将通过两个体系、两个平台进行，一个是合资企业发展自主品牌，如广州本田的汽车研究公司，另一个就是广汽全资投入的自主研发体系。

　　 按照规划，这个位于番禺的基地，占地面积约150万平方米，总投资68亿元。其中研发基地占地30万平方米,投资30亿元；生产工厂占地120万平方米,一期投资38 亿元。

　　 作为重点发展自主品牌乘用车及动力总成的新整车基地，广汽集团本着“以市场为导向,滚动发展”的原则对其进行规划，整车工厂一期生产纲领10万辆/年，二期生产纲领20万辆/年；发动机工厂一期纲领10万台/年，二期纲领25万台/年。首款产品为三厢中高级轿车，将于2010年投放市场。

　　 据张房有介绍，68亿的总投资中，研发第一期投入是30亿，其中9亿元用于研发能力的建设，也就是办公楼、研究大楼、设施设备、仪器、IT等等构成。还有21亿元为产品开发费用，分4年投入。生产投资是38亿，包括基础设施、土建、设备等等。

　　 “第一期产能是10万辆，但是厂房，包括供配电等基础设施这部分是按照20万辆的能力建设，38亿中包括了20万辆的公共设施，包括厂房，但是设备、生产线是10万辆起步，预留了20万辆的基础能力。”

　　 他同时还表示，根据与广州本田、广州丰田合资建厂经验的比较，广汽集团有一个合理投资数额的估算。“比如10万辆投入38亿，分摊到每辆车的成本是多少，而且这个成本要按照售价来倒算，倒算出有没有钱赚。我可以告诉你，10万辆的规模我们是有很好的盈利水平的”

　　 曾庆洪也表示，“38亿元做成这么多事很节约的，要相信广汽的成本控制能力，现有合资工厂很难达到这个目标。”

　　 应该说，作为国内综合效益第一的汽车企业，广汽集团资产运营能力之强、盈利之丰厚为其发展自主品牌打下了雄厚的财力基础。此外，2006年11月，广汽集团获得了国家开发银行的支持，双方签署的《开发性金融合作协议》中规定：从2006年到2010年，国开行将向广汽集团提供总共43亿元政策性贷款，重点用于广汽集团自主研发、相关项目投资和自主品牌构建。这也成为广汽集团自主研发投入的保障。

　　 张房有还告诉《汽车人》，68亿元的总投资来自于多个渠道，“第一是自有资金，广汽集团近几年来的效益很好，利税总额和利润额居国内汽车业第二名，我们可以将一部分赚来的钱投在自主研发中；其次现在的融资渠道很多，如贷款、发行债券。当然，我们也不排除上市。不过，即使广汽集团不上市，这68亿元的投资也是有保障的。”

　　 此外，广汽集团在选址上显然也经过了认真的考虑。按照广州市对汽车工业的规划，目前的汽车工业版图中，北有花都的东风日产乘用车公司和在建的广州现代项目，东有广州本田黄埔和增城两大工厂，南则是羽翼日益丰满的广州丰田和广州丰田发动机工厂等。而南边的番禺将以成为新增的自主品牌工厂为重点。

　　 据广州当地媒体报道，早在6月底，张房有就已经携集团一行和广州市番禺区政府签订了相关土地选址的协议。

　　 区域环境优越是广汽选择番禺的主要原因。化龙镇是番禺规划的以现代制造业为主的工业区，南面是广州新城，而北面就是大学城，地理位置优越；该地段交通网络也很发达，除了公路外，水路运输尤其便捷，不远处就有码头。此外，番禺区具有潜在的土地容量优势，现有1万多亩土地将为广汽配套发展提供优越的条件。

　　 在这个基地中作为重头的研发基地，将以广汽汽研院为核心，承担自主技术与自主品牌产品的研发任务。预计经过几年的努力，并通过对国内外各方面资源的利用，能够持续为广汽集团自主品牌生产基地提供整车、发动机和变速器系列产品；再用更长时间，可形成根据市场需求开发汽车产品、与国际同行同步发展的产业核心能力。

　　 毫无疑问的是，这个兼有研发和制造功能的基地，将成为广汽集团自主研发品牌体系的生发之地。广州市委副书记、广州市市长张广宁指出，“研发本身就是挑战，与合作生产是两回事。广汽集团要抓住机遇，迎接挑战、做好汽车研发，这也是广州汽车工业能否走出新路子的关键一步。”

　　

　　十年磨一剑

　　 当然，资金、区域环境、投入力度等“硬性”条件的优势，还不足以让业界对广汽集团自主品牌战略寄予最大的信心，有质疑的声音开始出现：广汽集团是否太过理想化？是否真的具备“起步晚，起点高”的条件？”

　　 “只要看看广汽集团十年走过来的历程，就知道广汽集团现在的实力相比以前绝非同日而语。”张房有的回答很肯定。

　　 追溯广州汽车工业发展的历史，从五十年代铁木结构的华南牌公交车，到六十年代纯金属结构的珠江牌汽车，再到七十年代广州牌吉普车，可以看出，广州的汽车工业起步并不落后，有着很好的发展基础。

　　 1985年，广州标致诞生，作为第一批中外合资的汽车生产厂之一，广州汽车工业可以说走在了产业开放的前列。但法国标致退出结束广州标致短暂生命的事实，却成为广州汽车工业的一大心病。三年艰苦的重组，一切苦尽甘来，以1998年7月1日广州本田的成立为标志，广州汽车工业又开始在一个新起点上迈步。

　　 十年的发展，广汽集团经历了一个高速增长期，在制造、生产技术、生产管理，包括营销、人才培养等方面一个积累的过程，无论是经济实力还是产能规模，都上了一个台阶，从历史上最高2万2千辆的年产量到2007年的50万辆；从原史上最高22亿的销售收入到2007年肯定可以突破1000亿；从原来广州标致每年亏损10个亿，资不抵债，负债30多亿，到2007年广汽集团总资产超过500亿，利税总额超过200亿，在行业中已经仅次于上汽。张房有说：“我们的利税总额，尤其是利润总额，肯定超过一汽和东风，我们到10月份已经是100个亿的税后利润。”

　　 除了经济实力的增强，广汽集团了制造、管理、营销也积累了经验，培养了一批人才，作为企业内部的条件，这为广汽集团启动自主品牌提供了良好的条件，打下了扎实的基础。

　　 十年的发展与积累，广汽集团现在做自主品牌的基础和条件，无疑具备了起点更高的客观条件，这也是为何在当初众多本土汽车集团纷纷扬起自主大旗之时，广汽集团却因自身实力的限制而选择了沉默。

　　 张房有还告诉《汽车人》，广汽集团现在搞自主品牌有两个非常重要的原则，一是要利用国内外的优秀资源。广汽集团不排除与任何汽车厂、设计公司、供应商的合作，但自主研发的产品一定是具有知识产权的、整合得较好的产品。“这个我们毫不隐瞒，我们要拿人家的东西，变为自己的东西，再加上自己已经有的东西和这个结合起来。”

　　 另一个就是要走自主开放的道路。“尤其我很强调自主和开放的关系，不能一说自主，开放就成了罪人。一说自主品牌，合资企业就抬不起头来，合资企业在自主品牌中就没有立足之地，不是这样的，事物的发展是多方面的，这两者是一种辩证的关系，没有改革开放就没有中国汽车工业的今天。”

　　 换句话说，现实的资源是有的，可以利用现有的资源去集成、去转化，就没有必要重头开始。事实上这也是许多国外的汽车企业采取的方式，现在无论国内国外，独立的汽车研发机构，甚至能够提供动力总成，能够提供车身设计的厂家，都是很多的，而广汽集团需要考虑的，是通过怎样的方式去利用这些资源。

　　 “我可以毫不隐瞒的告诉你，我们现在起步的条件就是利用这种国际上的资源，而不是让人家觉得我们怎么一下子什么都能作了。不是我们什么都能作，而是我们可以获得很多能够获得的资源，就是能够借用的资源。”

　　 黄向东透露，不久前广汽集团曾经美国招聘，本打算只招十几个人，但来应聘的有200多个，我们最后只约了50多人面试，“我们现在最需要的就是有整合能力的人才。”

　　 张房有表示，广汽汽研院现在一个主要的任务就是提高集成能力，“但这个前提是我们能够主导，有主导权，我们有自己的知识产权。区分你我的标志是什么？就是有没有知识产权。现在中国搞自主品牌不是有很多形式吗？上海是一种形式，吉利是一种形式，奇瑞也是一种形式，长城、比亚迪都不完全相同，虽然有共同的东西，也有自己不同的特色。广汽会走出一条符合自己的自主品牌道路。”

　　 “所以说开放也是发展自主品牌的必由之路，通过开放，我们完成了刚才说的很多积累，这些积累就是开放的时候给我们带来的。”张房有最后总结到，“其实改革开放以后，中国的汽车产业大踏步前进，跟国际的差距一下子缩短了，不管是因为外方带来的还是如何，毕竟从国家来说，我们中国跟别人的水平已经拉近了，甚至有些已经超过了，这是一个功劳吧？在这个基础上，我们再去搞自己的。你说十年前，甚至两年前，我根本不敢跟你们谈自主品牌。”

　　 在提到发展自主品牌与合资伙伴的关系时，张房有表示，“合资企业掌握的技术不可能直接给我们，但是可以通过很多形式，我们有中方人员在合资企业工作，一定程度上技术的公开性取代了保密性。自主品牌的发展可能建立在由合资企业原来积累的基础之上。吸收了合资企业优秀的资源。反过来，有了经验和人才队伍之后，也有利于我们进一步扩大合资，提高合资水平的需要。”

　　 事实上，广汽集团通过与本田、丰田的合资合作,积累了制造技术和管理技术的丰富资源和人才队伍。这也成为其最终建立和发展自主品牌汽车的基础之一。

　　 而谈到合资企业和广汽全资两种自主研发体系的区别时，张房有表示，企业的组织、结构、产权关系和企业的组织形式不一样，注定自主研发要以不同的体系去进行。合资企业在生产本地化方面已经做得非常出色，比如制造环节，成本控制还要优于美国。本地化生产还有空间，但是余地不多，要降低成本，必须走研发本地化的路子以增强竞争力。

　　 而对广汽自己来说，则是经过十年的发展之后，仍旧不忘合资初衷，即通过利用外国的先进技术、先进经验、积累人才队伍的培养，从自身发展的需要出发，但也包括了响应自主创新号召的社会责任，以自主品牌进一步增强广州汽车工业、广汽集团的竞争优势。

　　内外兼修

　　 广汽集团十年合资道路上，除了在资金、技术、人才、管理上等自身积累之外，广州、珠三角，以及全国的汽车工业的基础也和以前不能同日而语了。“现在我们跟十年前的汽车工业完全不一样了，中国的制造业水平已经很高，包括配件供应水平、管理水平、营销的能力等等，已经和国际接轨。”

　　 “应该说外在的条件也为我们提供了基础，尤其是珠三角，形成了特征非常明显的产业集群。这个产业集群就是以日本三大汽车企业都集中在广州这个行政区域里为特征，这个集群为我们提供了很多的支持，包括零部件的供应体系、人才的活用、其他一些资源的共同的利用、物流等等，这些跟汽车相关的都已经具备了一定的条件和基础。”

　　 曾庆洪也表示在配套体系的选择上，广汽集团自主品牌仍旧坚持利用各类优秀资源，目前珠三角地区成熟而庞大的配套供应商集群，也将为新的自主品牌轿车所用，“只要满足QCD（质量Quality、成本Cost与交货期Dlivery）管理的企业，都可以进入我们的配套体系。但核心技术我们要保持自有，尤其是最关键的动力总成。”

　　 对于可能存在的外资零部件供应商是否会在关键技术上不提供配套，张房有承认会有这种可能性，但并不成为问题。

　　 “这里要分开说，如果说是外国独资的一些企业，尤其可能有一些跟原来的外资厂有一些约定的，可能不一定会直接提供零部件。但现在这样的很少，大部分的厂家不受制于主机厂，主机厂跟它只是供应和配套的关系，没有知识产权、投资链条等等约束条件，所以很多零部件厂是可以供应很多厂家的，包括现在有些厂家既供应广州本田，又供应广州丰田，又供应东风日产，还供应标致雪铁龙，这种供应商占的比例比较多。”

　　 事实上除了像丰田、本田的变速箱厂等企业，因为本身是丰田、本田投资控股的，当然不可能把产品供应给其他企业，但是大部分零部件厂商时不受制于主机厂的，只是配套关系。

　　 况且零部件供应商扩大配套范围对主机厂来说也是好事，因为只有零部件供应商形成规模，才能大幅度降低成本，主机厂也会得利。“现在情况已经发生变化了，现在的供应商受主机厂的约束越来越少，自主的空间越来越大，既然这样，他们就会看哪个厂家有需求就给谁提供服务，提供供应。这种条件下，为我们所用的条件已经比较便利。”

　　 而在发动机、变速器、传动部分等关键零部件的获得上，张房有也认为不会成为问题，“取得这种关键技术，包括动力总成，是要有个过程，而且要花代价。但现实的资源是有的，我们利用现有的资源去集成、去转化。”

　　 可以说，凭借背后的珠三角零部件产业群，广汽集团自主品牌真正需要担心的问题并不在配套问题。在张房有看来，未来的自主品牌企业建设的中心还是从开始就要在制造、成本控制甚至营销方面有通盘规划和考虑。

　　 换句话说，随着中国和广州汽车工业的发展，发展自主品牌的外部环境已经具备，有太多可利用的资源，而企业自身的“内功”成为广汽集团需要考虑的重点，“所以一开始我们非常强调，自主研发从三个体系全过程控制。所谓全过程控制，从现在构思开始，就要控制。”

　　 第一位的就是成本控制。“我们不能说闭着眼睛造出车来，再去打市场。如果不从开始的设计、产品开发周期之前就考虑是否现实，成本能否承受，可能会生产出很好的东西，但是很贵，人家就不会买，好东西多的很，但要买的起才行。所以不能不考虑成本，从设置开始就考虑全过程的成本控制，设定了一个成本后，就开始分解，分解到工厂建设分摊多少，零部件采购分摊多少，销售网络建设分摊多少，总的集合起来，我这个车子要卖多少钱才能够有钱赚就知道了。”

　　 第二位的就是产品质量的全过程控制。广汽集团希望做到的是，自主品牌的产品出来后能符合自身的口碑，要让市场普遍认为广汽机关的产品可靠性是比较高的。就像现在消费者认为广州本田和广州的车比较可靠，这是因为广州本田、广州丰田是和日本人合作的。

　　 而下一步自主品牌产品虽然没有了外方，但也是广汽集团旗下的产品，广汽集团要让市场感觉的自主品牌的产品也会像广州本田和广州丰田的产品一样，给大家质量上的信赖，所以从开始质量控制就作为一个重点。”

　　 “我们不会像一些自主品牌走过的路一样，一开始大家觉得这个车敢不敢开还是个问题，很粗糙，安全性很不好，冲压件的缝那么大。我们不会这样，今天你们看到我们的概念车就会看到，说是概念车，其实我们是产品车的工艺水平。所以质量控制也是全过程的。”

　　 让人有点意外的是，张房有将服务列在第三位。“广州本田和广州丰田为什么这么成功？也跟先进的服务管理、服务意识、服务理念有关系。现在可以说想买很多产品都能买的到，琳琅满目，但要买好的服务不一定买的到。所以必须提供非常良好的服务。”

　　 他还特别提到了丰田的e-CRB（智能化渐进改善的顾客关系构筑系统）系统，这是广州丰田在全国汽车行业里第一家使用，可以说是营销和服务上的一个创新。“这个新的系统对整个销售管理非常有好处，行业里公认这个系统的先进性。我们肯定也会采用这种很先进的手段，运用到我们的自主品牌里面。如果实现了这三个全过程的控制，我相信我们的品牌出来肯定非常有竞争力。”

　　 正如广汽集团和张房有一贯给人的印象，低调而务实，虽然往往让你看到的是一个有点突兀的结果，但如果深究背后的历程，我们会发现，这家经历了失败和重新起步的企业，用9年的时间走出了“三大三小”中最末的弱势地位并非偶然。

　　 尽管步伐略显缓慢，但广汽集团一直没有忘记合资的初衷，那就是对自身工业实力和自主品牌轿车的追求。张房有透露，目前自主品牌项目已经报到发改委，正在评审。天津汽研中心已经在进行评估，“那边要看到我们的平台技术和样车，没有样车不批项目的，我们现在在准备。等样车出来了，通过碰撞试验等等过程，国家正式批下来之后，我们就会成立一个独立的子公司去经营。”

　　 张房有曾经总结说，“广汽集团的起步是采取了广州本田小投入、滚动发展的模式，发展阶段采用了广州丰田大投资、上规模的模式，如今自主品牌研发生产基地则是两种模式的结合，这都是基于各个阶段大的产业环境为之。”

　　 毋庸置疑的是，经历了起步与发展的广汽集团，用自己十年的积累发展成为中国汽车工业航母级的企业，而在番禺这片土地上，借自主品牌的东风，这艘航母将再次启航，驶向规模化、市场化、国际化的百万产量、两千亿收入的梦想之地。

　　

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