品牌差异化、文化差异化是豪车竞争焦点

　　在未来8年内，中国高档豪华车市场的增速将达到全球市场的两倍。奥迪公司管理董事会成员、主管市场和营销的魏勒先生在日内瓦车展时这样表示。

　　2007年注定是豪车争霸年。信息显示，中国已经成为众多豪华车品牌在全球的第二大汽车市场。

2007年，豪华车在中国市场的容量将达到总体容量的4%左右；其增长比例将超过整个车市，增幅有望跃升至30%。无论是德系的宝马、奔驰、奥迪，还是日系的雷克萨斯以及即将在今年上市的本田讴歌、日产英菲尼迪，都无一例外对中国豪车市场虎视眈眈。

　　沃尔沃汽车有限公司前总经理宁立达表示，2007年的豪华车市场竞争中，车型同质化、技术同质化的特质已开始突显。因此，品牌差异化、文化差异化将是今后豪车竞争的焦点。　

　　降价

　　很明显，明年的降价将不会如2007年这般疯狂。

　　降价被认为是最无能的汽车营销，但往往是最有效的。这一现象又贯穿2007车市始终：广州本田虽然是车坛常青树，但自从遭遇广汽丰田后，广州本田呈现下滑趋势。记者了解到，受凯美瑞影响，武汉地区雅阁降价幅度达到3万元。北京现代上半年仅销售11万辆，按照这个进度，下半年要销售20万辆以实现年度31万辆的目标，就像天方夜谭。遇到逆境即降价是北京现代的传统，在新车不能带来销量大幅增长的情况下，北京现代依然会大打降价牌。东风日产形势严峻。天籁在迈腾、新蒙迪欧以及新雅阁的冲击下，想要维持现在的价格实属不易。轩逸也在近期遭遇卡罗拉的阻击，几乎是在卡罗拉上市前后，轩逸销量出现大幅下滑。

　　随着竞争环境的改变，价格都会进入新一轮的调整。所以说，汽车降价，是没有穷尽的，只是幅度和形式问题。但专家认为，有一点可以明确的是，明年的降价幅度不会像今年这么大。

　　两级分化

　　混沌的中国汽车市场竞争格局开始清晰起来，2007年两极分化的趋势开始发轫。丰田汽车的张力日益显现，其实，整个日系汽车都有这种迹象。以大众汽车为代表的欧系汽车表现也尚可、美系汽车，通用汽车正处在停滞阶段，但未放弃抗争，福特汽车则更多向欧洲汽车靠拢，发展势头生机勃勃。与这些公司相对应的一面是韩系汽车和自主品牌代表的吉利汽车不可遏止的滑落。

　　在著名独立汽车分析师钟师看来，在这一拨两极分化趋势下，吉利的情况不容乐观。因为产品线比较单一，在合资公司的经济型轿车价格不断下压，挤占自主品牌的空间后，吉利几无还手之力。抗击打能力较弱。奇瑞与之相比，因为产品线丰富，从低端到高端都有产品参与市场竞争，因此下降的速度稍微慢一点，正跟随市场的脚步做及时的调整工作。

　　燃油税

　　每年到了第四季度，所有的人都会揣测一遍新一年燃油税是否开征。

　　相关专家认为，国际油价将是影响燃油税推出时机的最大因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，油价并不是主要的，燃油税开征在于政府的决心。

　　开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平将成为人们选车最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎，目前一味贪“大”虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所助益。

　　SUV

　　SUV已成为今年车市最大赢家。

　　国家信息中心主任徐长明向本报记者透露，今年SUV车型的发展，出现了三大特点。

　　首先，合资汽车公司抢摊SUV。目前，各厂家正在调整计划，不断加快新SUV产品的引进速度以及产品线的延伸。东风本田是今年SUV市场的“笑到最后的人”。其SUV产品——新CR－V销量超过现代途胜，成为中高级SUV冠军；其次，SUV的变型新品兴起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全国一线城市中大获欢迎；最后，豪华车型扎堆登场。今年在国内上市的新款豪华SUV达到了15款之多，加上往年上市的老款车及其他品牌，国内的豪华SUV市场已经有了十多个品牌二十余款车。