2007中国汽车老问题未解决新问题又出现

　　“安步当车”已经适应不了现代社会的生活节奏和都市人的生活观念，拥有一辆爱车已经是一个不难实现的愿望，中国也已步入汽车消费和生产大国的行列。

　　2007年，中国汽车工业仍然以两位数在高速增长，专家乐观的认为，这一强劲增势将持续相当长的时间。

但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。

　　自主品牌和小排量车市场被挤压

　　在今年汽车市场上，国产车“降”声一片，进口汽车却“涨”声不断；日系车大举进攻，自主品牌车生存空间遭到挤压。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，自主品牌的主要车型是小排量轿车，而国家采购目录中也增加了优先购买小排量轿车的计划。然而，今年自主品牌1.2L以下的小排量轿车销量却在大幅减少。小排量车轿产量最多的企业销量减少达四万多辆；今年国产自主品牌小排量轿车总量累计减少超过10万辆。

　　2006年全国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时，不少人预测小排量车的春天就要到了，但事实上并非如此。2007年11月，国家发改委上调成品油价，面对高油价的压力，小排量车依然没有回春返阳。

　　从上海市场情况看，今年11月份，国产轿车上牌数量最大的是中级轿车，达5830辆，其次是中高级轿车，达4502辆，环比增长分别为32.56%和45.79%。11月，豪华型和普及型轿车也有不同程度的增长，只有小排量车下降6.47%。1月至11月上海国产轿车累计上牌总量为12.9万辆，豪华型、中高级和中级轿车较去年同期都有不同程度的增长，唯有小排量车下降34.78%。

　　饶达说，虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。这个趋势延续下去，自主品牌轿车市场占有率肯定会被日系车超过。但自主品牌小排量轿车在出口市场上却增幅较大。

　　进口车长驱直入增速不减

　　中国汽车工业协会统计的全国海关汽车商品进出口数据显示，2007年10月，汽车进口总体较上月呈一定下降但同比继续维持快速增长，其中汽车进口2.33万辆，同比增长52.76%；进口金额为8.26亿美元，同比增长66.25%。

　　从2007年11月上海各车型上牌量情况看，有1201辆进口小客车(含轿车)上牌，同比增长26.82%。1月至11月累计共有一万多辆进口小客车(含轿车)上牌，同比增长44.02%。相比之下，11月有1.3万辆国产轿车上牌，同比下降0.69%。1月至11月国产轿车累计上牌量为12.9万辆，同比上涨7.69%。可见，国产轿车所占市场份额远远高于进口车，但增长速度却大大低于进口车。

　　据介绍，进口车中上牌量最大的是德系车，1月至11月累计共有4131辆德系车上牌，同比增长34.43%。而增长最强劲的是日系车，1月至11月累计共有3198辆车上牌，同比增长87.57%。

　　能源紧缺逼迫新能源汽车启动

　　在近日于上海举行的必比登全球清洁汽车大赛上，混合动力车、氢燃料电池车备受瞩目，其中混合动力车可以节省油耗20%至50%，而氢燃料电池车则是汽车行业节能减排的终极目标。

　　目前国内一些汽车制造商已经开始在混合动力车方面加大研发，包括上海通用、东风本田等都会在明年量产混合动力车。据了解，上海通用将在明年推出第一款量产混合动力车。与其他新能源汽车相比，其最大优势就是可以不必对现有庞大的加油站系统作任何改动。

　　氢燃料电池车的技术虽没有混合动力车成熟，但也“小试牛刀”。近日，上海神力科技已经与意大利拉其奥地区客车运行公司签订合同，出口包括“神力一号”在内的41辆燃料电池城市客车，售价在每辆600万元人民币左右。

　　氢燃料电池车的另一个明星是上汽的“上海牌”燃料电池轿车，这是在上汽自主品牌荣威750的基础上，集成应用国家“863”项目新一代动力系统研发成果设计开发而来的，是一款真正意义上拥有完全自主知识产权的新能源概念样车，整车性能指标达到了国内领先水平。

　　据介绍，2008年北京奥运会和2010年上海世博会上将有五辆燃料电池城市客车及20多辆燃料电池轿车与世人见面。专家预计，燃料电池轿车的大规模商业化并投入市场大约在2020年左右。

　　“散、乱、差”局面短时难改变

　　饶达介绍，有关汽车工业的产业结构调整的信息确实不少，国家也先后出台了相关政策和文件。近年来，汽车工业大的兼并和重组也不算少，但是90%都属有政府背景的国企之间的兼并和重组，由市场决定的汽车行业大规模的兼并和重组还没开始。

　　他说，目前，国内已经有36家具有独立法人资格的企业在生产轿车，明年将会超过40家。这比世界上任何一个汽车大国生产轿车的独立法人企业数都多一倍或几倍，而且绝大多数企业却是盈利的，何时由市场决定的汽车行业大规模的兼并和重组，现在还不好断言，至少2010年前汽车企业总数还不会减少。

　　产能是过剩还是不足成争论焦点

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，2007年1月至11月，全国乘用车产量超过573万辆，同比增长22.4%，其中轿车产量超过429万辆。同期，国内乘用车销量达539万辆，同比增长21.1%，其中国内轿车销量达399万辆。销量低于产量是否说明国内汽车行业产能过剩呢？

　　汽车产能是否过剩一直是争论的焦点。国家发改委在《关于汽车工业结构调整意见的通知》中认为：“目前，汽车业在汽车产能出现总量过剩苗头的同时，也存在着部分车型供不应求、生产能力不足的现象，因此，结构性过剩是当前汽车业产能过剩的基本特点，也是当前汽车业发展存在的主要问题。”

　　上海市经济委员会信息中心汽车产业研究室研究员介绍，结构性过剩体现在“无效产能过剩，有效产能不足”上。当前，我国汽车工业正处在历史上持续最长的高增长期，因此吸引了众多资本进入汽车行业。而正是资本的无序进入、跨国汽车巨头战略扩张、地方政府主导下汽车产业发展中的“政绩冲动”等因素加剧了汽车行业产能激增。不过，国内汽车行业虽然整体产能过剩，但由于市场割据、资源配置不合理，车型之间的产能无法互相利用，表现在市场上就是供给和需求不匹配，出现结构性的失衡。

　　解决这一问题需要加快产品升级换代和技术进步，提高自主开发能力，同时，促进零部件与整车的同步发展，调整产业布局结构，通过兼并重组实现资源优化配置。

　　此外，应当加大汽车出口，开拓国际市场。据了解，由于国内汽车竞争日趋白热化，不少汽车生产企业为拓展生存空间，开始积极开拓海外市场，向中东、俄罗斯和东南亚等地区出口。