2008年中国自主品牌汽车面临生死劫

　　第二幕：从传统能源过渡到新能源还需20年的时间

　　主持人：从传统的能源到新能源，这中间的过渡会有多长时间？

　　付于武：20年。

　　赵英：20年左右。20年是燃料电池，中间混合动力要快。

　　程远：新能源难度特别大，不要说十年二十年，明年的事情都预测不了，很难去预测。

　　赵英：新能源汽车如果指燃料电池的话，那是20年，如果说混合动力肯定要快。

　　主持人：付老师大力呼吁柴油轿车，为什么现在柴油轿车不能在中国比较有效实施？

　　付于武：国际汽车工程界大家一致认为，日本也在推崇柴油，美国也推崇柴油，他们认识到柴油是很好的选择。从柴油开始，混合动力、燃料电池，这是一条逐步产业化的发展路线。中国的柴油化问题是什么？政府的主导方向并不明确，柴油是不是新能源汽车？可以讲轿车的柴油化是一个方向。新能源汽车既然包括柴油，小型的柴油机赶快开展，玉柴欧5 300马力，轿车赶快做，中国人在这块是空白。为什么没有？轿车的高压共轨，泵喷轨有相当的水平，我们产业只要方向明确我们还可以做。

　　赵英：我们长期沿着汽油走的，我们的柴油是农机，所以这个领域开发研究都很不够。中国差距在哪儿？商用车柴油已经占相当比重，轿车改造能源结构潜力是很大的，这是一个很现实的对策。

　　付于武：北京市政府出台过柴油车不允许进入市区，政府不应该这样的，政府应该知道柴油是非常安静的，燃烧效率高的，也是清洁的。至于我们柴油机不行或者我们柴油炼制的水平不行那是另外一个问题。从国际趋势来说是没有问题的，这个信号不明确。

　　程远：北京市已经改版了，现在是欧4以上多少标准是可以进的，关键是达不到。柴油和汽车炼是不是有一定的比例，柴油不可能无限扩大。要得到柴油的同时要得到汽油，仍然是传统的原油路线。柴油供应非常紧张，我前不久从云南回来，云南堵车就是加不上柴油，如果说油荒的话主要是柴油。

　　目前没有发展柴油轿车柴油的供应已经如此紧张，如果柴油轿车起来的话，我们的柴油燃料能不能保证供应，从量上又是一个问题。一个是质的问题，一个是量的问题。从根本上讲仍然是传统的燃油路线，限制柴油的原因就是排放可吸入颗粒物。柴油排放物不达标，首先把油品质量问题解决，这是当务之急。老说推广柴油，但是又不解决柴油的质量问题、提炼问题，量和质问题没解决再谈推广柴油就是空的。

　　首先提高柴油质量，第二扩大柴油的油源，没有这两个问题我们很可能变成无米之炊。轿车发展起来之后怎么办？这个恐怕要提前考虑。

　　赵英：柴油链和进口价格倒挂，不仅是柴油，汽油也油荒，这是可以解决的。从眼前来讲，柴油是轿车的一个解决方向，恐怕柴油的发动机轿车的发动机还得从合资企业那儿拿过来，我们从头干起有问题。

　　主持人：汽油车消耗的汽油量是5，柴油车消耗的量是2，柴油非常紧缺，有没有其它方面的柴油供应需求？

　　程远：柴油紧缺是因为柴油好。

　　赵英：柴油价格很大一部分价格是农用的，从中石化系统有一个油品价格问题和提炼问题。只有出现柴油车才知道有油品问题，就跟一汽第一次改造由C15变成C144提出要烧80号汽油，没有，只有75号汽油，中石化慢慢炼。