2008年中国自主品牌汽车面临生死劫

　　精彩导读：

　　岁末总是一个需要回顾，需要总结，需要展望的契机。

　　12月10日第五届搜狐汽车周盛大开幕。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生，中国社科院工业所工业发展研究室主任赵英先生，中国青年报汽车周刊主编程远先生接受了搜狐汽车首场访谈“新阶段中国汽车的机遇与挑战”。

　　中国汽车在如此大的产业规模下，他的下一步何去何从？全世界都掀起新能源的狂潮，我国汽车产业的特色之路在哪里？自主品牌在合资品牌不断降低成本压缩价格的打压下如何生存？2008年对于我国汽车产业将是怎样严峻的生死挑战，又将留下怎样的曙光机遇？

　　本期车访间试图给出一个答案。

　　第一幕：新能源汽车我们跟人家的差距不是很小，而是仍然很大

　　主持人：各位网友大家上午好，欢迎作客搜狐嘉宾访谈室，您现在看到的是第五届汽车周首场访谈“新阶段中国汽车的机遇与挑战”，有幸请到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生，中国社科院工业所工业发展研究室主任赵英先生，中国青年报汽车周刊主编程远先生，在北京飘雪的日子里面非常荣幸跟各位探讨中国汽车的问题，中国汽车已经过了市场换技术的时代，进入全新的发展阶段。

　　说到汽车产业战略性的问题，影响整个产业发展战略方面一方面有产学研联合的问题，同时现在业界有另外一种说法，整个汽车产业发展应该由市场来决定而不是政府来决定。整个产业发展的市场导向跟我们战略性的大的投资需要联合，这个问题应该怎么适当结合？

　　付于武：新能源汽车，我最近参加捷克布拉格世界工程师联合会，50个国家的理事会，我还没见到这么一种方式，每个国家把你认为最重要的学术方向写出来，到前面贴出来，最后集中。

　　50个国家的代表最后大家一致认为最重要的学术方向是新能源汽车。不光是中国，美国、日本、欧洲所有的国家都认为新能源汽车。大家一致认为传统的内燃机、柴油机、汽油机还有一定的生命力，所以应该尽快实现柴油化。

　　第二部分，混合动力，这里面还有一个纯电动过渡到燃料电池。辅助的路线怎么办？LNG、CNG天然气和液化石油气过渡到纯醚类特别是二甲醚，再过渡到生物能源。每个阶段要求政府给补贴，政府给政策。这是未来的技术方向，中国也不例外，能源的挑战源源给汽车产生外部的制约，必须开发新能源汽车，过渡之后政府给什么政策支撑企业的产品市场化。

　　第三，产学研建立战略联盟，美国有一个PNG计划，中国现在是合作系数很少，摩擦系数很大。产学研联盟真是煞费苦心，把大家弄到一起，大家一块儿来做，谈何容易？

　　赵英：从市场角度来说有市场失灵的空间，市场失灵的空间在哪儿？重大的科学突破、技术突破从来没有说哪个企业愿意承担这个风险，这是一个公共产品，基础原理和应用基础理论的突破，没有企业愿意承担，因为有一个搭便车问题，你突破之后别人能用，这种情况下责无旁贷是由政府来买单，而且政府来组织的，这个在全球都是一样的。无论汽车工业的新技术在美国在日本，美国是最高度市场化的国家，也有PNG计划，政府掏钱为主引导产学研合作。日本经济产业省对于新能源汽车投入的具体项目，包括未来加油站加氢站的研究都考虑到了，这个靠企业不能完成，也不能单单靠企业。

　　另外政府的公共导向，不光为了企业的利益，考虑到全社会的能力。环保之所以强制要求你达到一个水平，我是考虑到整个居民的问题，整个人民的生活质量。这种情况下政府必然要牵头组织节能减排的技术。从长远的战略角度，政府还是有义不容辞的责任和应该占的地位。

　　主持人：一个是市场导向，一个是有些领域必须由政府强势介入以支持汽车产业的发展。

　　程远：我刚刚从印度回来，刚才赵英主任讲到实用性问题，我很有感触。现在世界上都说印度和中国的竞争，我发现印度的发展确实跟我们的差距是相当大的，我就看它无论在首都新德里还是孟买满街都是三轮车，和经济的整体发展水平相适应。我们现在实行欧4，一多半的农民连基本的交通工具都使用不了，这种情况下怎么符合中国和谐的发展，社会的和谐、经济的和谐这两个问题很重要。我们怎么发展？改革开放初期，让一部分人先富起来确实有带头作用。中央提出和谐社会和谐发展，一个是社会的和谐，还有经济发展的协调，协调就是和谐。我们现在不能只看到城市，很多政策的制订和眼光盯着三大城市，北京、上海、广州，其它城市靠后，主要盯着一线城市。这和中央的和谐发展、协调发展不太一致，汽车工业恐怕还要关注这个领域。现在农村的农民连基本的交通工具都没有，我们现在欧4，怎么协调起来，恐怕是汽车工业应该研究的问题。这是我的一点感触。

　　第二方面，现在科技部领导人对新能源汽车一直非常积极，他们的观点我一直持有保留看法。“就传统汽车相比我们和国外有十年二十年的差距，但是在新能源汽车方面大家都是同时起步，我们差距不大。”这个看法我不赞成。就像一个人是学过外语的，一个人是小学毕业的，这两个人同时去学一个新的语言，起点会不会一致？不会。我们相当于小学毕业生，美国、日本、德国相当于外语学院毕业的，学了一门外语，跟我们同时再去学另外一门外语，我们的差距跟人家不是很小，而是仍然很大。我们现在仍然要把传统汽车工业搞好，新能源在石油真正使用完以前是不会出现的，石油是太好的能源，又清洁又便宜又方便，为什么不去用？肯定把现有石油用完之后逐渐随着石油量的减少，能源逐渐增加。

　　付于武：世界工程师的一致看法，一个是柴油。中国的柴油机在轿车上基本上是空白，除了大众的PDI以外我们还没有用，我们在轿车用的柴油机还没有，我们汽车的柴油化进一步加快，这是我们主要的方向。

　　第二步再过渡到容易产业化的问题，燃料电池是一个方向，我在美国克莱斯勒电动车中心看到，产业化的目标是2020年。电动车有一个是目前容易实现产业化的，就是纯电动的，我们半夜12点钟以后我们的电是浪费的，如果这个时候给电池电瓶充电，这个是非常容易的，所以国家电网表示浓厚的兴趣，国家发改委、学会跟建设部有关系统搞一个课题，我们应该瞄着容易产业化的方向。传统的内燃机提高燃烧的效率，千万不要丢掉。