新车发起截尾行动 “两厢”成车市新趋势-搜狐汽车

新车发起截尾行动 “两厢”成车市新趋势

2007年12月21日08:33 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：齐鲁晚报

　　据可靠消息，在上海国际车展上展出的ＣｒｏｓｓＰｏｌｏ将在西方传统节日圣诞节当天上市，从而吹响了岁末年初两厢新车上市的冲锋号。据悉，元旦过后，包括两厢标致３０７、两厢赛拉图、中华骏捷ＦＲＶ等在内的两厢新车将陆续与广大消费者见面。

耐人寻味的是，在这些新车中，由三厢车“截尾”变两厢的“３－１车型”成为了绝对主力。

　　两厢车“人气”渐旺

　　轿车走进中国家庭只有十多年的时间，老百姓心中的轿车形象主要源自于公务车，把车当做一种身份象征。所以，以前人们在购车时对于实用、好开等本质的东西不够看重，反而更重视外观和派头。从这种意义上说，三厢车多出的不仅是尾巴，而是面子。

　　但是，随着汽车的普及，越来越多的人发现两厢车比三厢车更实用。两厢车没有车尾，车身相对短一些，转向更灵活，无论在马路车流中穿巡还是街道小巷中会车、调头都能游刃有余，停车、倒车时还可以直接以后窗来定位，操作更方便；虽然两厢车没有后备箱，但把后排座椅一折叠，就能轻松拥有一个超大的后备箱，放电视机这样的大件物品也不成问题等等，这些都是三厢车不可比拟的。

　　所以，当“追求实用”逐渐成为人们购车的主导思想时，两厢车的人气便迅速飙升起来。有数据显示，２００１年国内市场上只有９种两厢车型，销售规模约１０万辆。而２００５年，两厢车就发展到２１个品种，销量超过４０万辆。到了２００６年，两厢车市更是前所未有的活跃，不仅车型突破了３０款，全年销量更是超过７０万辆，２００６年也因此被业内称之为两厢车元年。据业内专家预计，到今年年底国内两厢车的总销量将有望达到８４万辆，两厢车成为国内销量增长最快的车型之一。如今，两厢车已经逐渐摆脱了“没有屁股不叫车”的卑微地位，以其紧凑的车身和出众的实用性一跃成为家用汽车的首选。

　　“三减一”优势凸显

　　两厢车的热卖反映出的是人们购车意向从过分地追求“派头”到更加注重实际需求的理性回归。尤其是在城市交通拥堵、车位紧张，油价上涨等用车环境不断恶化的情况下，两厢车“经济实用、操控灵活、油耗低、性能好”的优势越发凸现出来。曾有业内人士为两厢车总结了五大优势：

　　（１）外形时尚。现在的消费者在购车和装饰爱车时，更多的人想体现自己的个性和品位。由于两厢车少了“尾巴”这个“累赘”，所以在外观设计时就会比三厢车显得多变、时尚，这恰恰满足了部分消费者，尤其是年轻消费者的需求。

　　（２）价廉物美。虽然在国外，很多两厢车的价格要远远高于其三厢车型，但是在国内，目前两厢车的售价普遍比其三厢车型低，仍处于经济型轿车的行列。排量小、造价低，行驶、维修、保养等使用成本也相对较小，所以非常适合家庭使用。

　　（３）易操控。由于两厢车少了“尾巴”，又多属于小型车，驾驶时易于操控，这对于新手，尤其是女性车主来说，是一个极具诱惑力的优势。

　　（４）“占地面积”小，停车方便。现在开车外出，遇到不塞车、有停车位的概率很小。尤其是找停车位，城市里差不多都是寸土寸金。这个时候，两厢车车身短、占地少的优势就显得尤为突出。

　　（５）节油。如今的油费差不多成了私家车主养车开支的“重头戏”，谁也不想掏钱买一只“油老虎”回家。排量小、自重轻的两厢车在节油这一项上，相对于三厢车具有“压倒性”优势。

　　由此可见，由偏爱三厢车到热捧两厢车，这个“三减一”减去一个“大尾巴”，而换来的却是实用和经济。

　　“截尾”转型风起云涌

　　正是看到两厢车市场迅猛的发展势头，很多厂家纷纷挥刀“截尾”，将原有的三厢车改为两厢车，且大都取得了不俗的业绩。先前上市的上海通用凯越ＨＲＶ、两厢福克斯、ＰＯＬＯ劲情、东风日产骐达、两厢飞度等车型都受到了消费者的热捧。今年，车市又迎来了宝来ＨＳ、两厢天语、两厢伊兰特、两厢比亚迪Ｆ３等车型，也都是从其三厢车演变而来的。而明年还将有包括两厢标致３０７、两厢赛拉图、中华骏捷ＦＲＶ、两厢ＭＧ３在内的一系列重量级两厢车上市。