古典VS现代 对比蒙迪欧致胜与名爵MG7

　　如果说名爵是从贵族走向平民，那么蒙迪欧-致胜就是从老实人变成偶像派，一个古典，一个现代，风格截然不同，但殊途同归，他们最终目标是要在中国这个大市场里实现真正的复兴。

　　中国车市，历来都是德、日、本土品牌三大派系车型主导，而通用、福特这些北美品牌，要么就选择日韩味道较重的车型，比如凯越，或者选择纯粹欧洲设计的车型，比如蒙迪欧-致胜，才会有市场效应，中国消费者对于真正美国车认可度还不是很高。

很早以前，我们就一直想做一期这三大派系代表车型的对比，但限于本土品牌的车型都是以经济型车为主，档次较低，不具可比性而没有实施。不过，这一想法随着名爵、荣威的上市具备可操作性，所以，这一次，我们选择代表本土品牌的名爵与代表德系车的蒙迪欧-致胜“同场竞技”，并邀请五位读者一起参与这次试驾活动，体验两种截然不同的风格。

　　蒙迪欧致胜

　　外形：现代主义

　　从设计上来看，蒙迪欧-致胜无疑是出色的，与MG 7古典风格不同，蒙迪欧-致胜显得更为现代。蒙迪欧-致胜这副造型很具有吸引力，老款蒙迪欧开在马路上就像一个老实人，不显山不露水，但新车开在马路上想不引人注意都难，就像一个偶像明星上路一样。

　　内饰过去一直是蒙迪欧被人诟病的地方，蒙迪欧-致胜应该能够扭转这种局面，车厢布局虽然不如外形那么前卫，但胜在科技感十足，特别是仪表盘中间的液晶显示屏，好看并且实用。车厢内部分塑料件还是略欠质感，不过大部分用料其实很厚道，只是视觉上不够精致。

　　操控：期待更多激情

　　目前蒙迪欧-致胜有2.0L和2.3L两款发动机，试驾的2.3L版本，发动机与S-max相同，技术来自马自达，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，性能好，而且还终生免维护设计，可以省下一笔费用。

　　实际驾驶，2.3L的动力略显不足，与其“运动商务用车”的定位有点差距，整个动力输出比较平和。从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。当你需要比较急促的加速或超车时，就会发现发动机输出有些不足，以至于缺少一些高速行驶的魅力。如果有可能，蒙迪欧-致胜还是要追加高性能版本，以满足一些商务人士的更高追求。

　　名爵

　　外形：英伦风情

　　MG 7的原型车是英国罗孚75，它是南汽在罗孚破产以后，把英国厂房原封不动地搬到中国来，不加改动生产出来的车型，从这一角度来看，MG 7比荣威来得更为“原版”，不过，荣威针对中国进行了多项改进，而这一点恰恰是南京名爵所欠缺的。

　　MG 7采用1.8T发动机，目前只有手动挡车型。定价比较有吸引力：舒适版17.16万元、豪华版18.66万元（我们试驾的车型）、豪华运动版20.16万元。配置丰富是MG 7的卖点，GPS、倒车影像、六碟CD均是标准配置，不过，相比数年前曾以进口车导入中国的罗孚75，MG 7在用料、质感、细节处理等方面都要逊色许多，当然这是价格成本所决定，当年进口罗孚75售价最高59万元，是现在MG 7的3倍多，这点不值得批评。只是用料变换以后，原先所具备的贵族气息远不及原型车那么强烈，徒具其形，不见其神，显得很平民化。此外，MG 7车厢布局完全照搬原版设计，似乎有些落伍，按照我们同事的话就是“没有做到与时俱进”。

　　操控：绅士的激情

　　MG 7目前采用一台1.8T发动机，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众速腾上的1.8T看齐。不过实际驾驶，它给人的总体印象是不像是一款涡轮增压发动机，从点火到怠速都安静平顺，很有“绅士风度”，令人遗憾的是，现在只提供手动型号，自动挡推出时间待定，有点不符合常理。

　　实际上，这台发动机没有预想中来得激情四射，整个输出非常均匀，调校较为理性，适合日常驾驶，而与厂家一直宣传的“赛车发动机”不太沾边。整套驾驶机构是英国原配产品，对它的第一印象是——很重，方向盘、换挡、离合都有极强的厚重感，但不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重，它能给人带来运动感，但在泊车的时候就有点累了，不适合女孩子开。

    综合评价

　　蒙迪欧-致胜

　　我们喜欢

　　外形动感夺目，堪称同级车中最好看的车型；

　　HMI人机界面操作方便，科技感十足；

　　同级最高规格的轮胎和6挡自动变速箱；

　　我们不喜欢

　　2.3L发动机后段爆发力不足；

　　缺少导航。

　　名爵

　　我们喜欢

　　原汁原味的英式设计；

　　GPS、DVD加倒车显示屏、双区空调、电动折叠后视镜等奢华装备；

　　不错的1.8T发动机和悬挂底盘；

　　我们不喜欢

　　车厢做工用料需要继续提升；

　　缺少TCS、ESP等电子配置，并且只有手动版。