弹指登峰 独家抢先试驾雷克萨斯LX570

　　动力大幅提升，性能表现受期待

　　此次LX570的改款重点，是动力单元由原本LX470的4.7升上涨为5.7升，也让人对其性能表现颇为期待；LX570搭载5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS / 5,600 rpm的最大马力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在离开市区之后，眼见前方道路出现空档，大脚油门，想一探LX570的性能实力。

　　原本预期，拥有强大动力输出的LX570，应当会有猛暴的性能反应，不过实际体验下，虽然猛力采下油门后，V8引擎即发出雄厚的怒吼声浪，但是车速的提升，却是以非常线性的方式进行，少了些热血，但是却能维持舒适的乘车感受，也和LX570所诉求的豪华形象更为相配；而LX570在100公里前的再加速表现也算得上是明快，虽然在高转速后的再加速反应已不复活泼，但是当车速超过百公里时，LX570所配置的AHC主动式车高控制系统，即会自动将车身降低，让车高不低的LX570，在高速行驶时也能有相当稳定的行路表现。

　　渐进式煞车，维持车辆舒适性

　　另一方面，在路途中也发现，LX570的煞车反应并非锐利，制动力以渐进的方式释出，虽然刚上路时，必须花些时间适应，但是LX570的煞车行程也算得上是易于掌握，不出多时即能上手，而这样的设定，也让颇具份量的LX570在煞车时，不会因为较大的惯性动作，而出现大幅的前倾反应，免除可能让车内乘员感到不适的机会。

　　虽然LX570是诉求豪华舒适的顶级LSUV，但来到山路，仍不免要一探其操控

　　表现；和LX470一样，LX570也配置了可变阻尼悬吊系统，不过却由原本的四段调整改为三段，为一探在不同模式下LX570的操控表现，试车组也选定一处近90度的弯角，作为此次测试LX570的舞台。

　　一开始，将设定在Comfort模式，以50公里左右的车速切进弯角，轮胎即发出些微的抗议声响，而高车身的设定LX570，也不免让出现明显的侧倾现象，但整提而言，驾驶仍能充分掌握车辆的动态反应；而将悬吊组尼调整至中段模式，此时入弯的极限约提升至60公里，但却出现些微的转向不足反应，入弯后需借着油门和方向盘角度的修正，方能让车辆顺利完成过弯动作；最后，试车组将悬吊阻尼调整至Sport模式，同样以60公里的车速入弯，此时车辆的侧倾幅度缩小，动态表现也较方才略为沉稳，但当试车组尝试将车速拉高至70公里，加剧的侧倾幅度，以及放大的转向不足反应，明白的暗示着极限将至，也让试车组不得不降低车速，来完成车辆的过弯动作。

　　整体而言，即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式，车辆的动态反应仍属舒适取向，在压过路面坑洞时，并不会有让人不适的突兀弹跳，如此设定，虽然稍稍让车辆的动态极限降低，在面对连续弯道时，也让LX570的灵活度稍受影响，但却能在一般行车状态下，维持着水平以上的舒适性，也能符合大多数买家对LX570的期待。

　　Crawl Control系统，降低越野困难度

　　除了一般道路行驶，拥有优异越野血统传承的LX车系，此次LX570更搭载Crawl Control智能型越野缓进系统，能够依照驾驶人所设定的车速，主动协调引擎输出、变速箱及煞车，让进行越野活动时能更为轻松。

可惜的是，在试车前总代理千万叮嘱「不得将车辆驶离柏油路面」，因此试车组仅能在有限的时间内，利用地下停车场对此套系统进行测试；使用前，须先将加力箱切换至L4模式，此时按下Crawl Control开关，即可在1、2、5公里间，设定车辆的前进速度，在1、2公里时，由于系统需抑制LX570强大的动力输出，因此不免产生强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感舒缓；另一方面，当行经上下坡时，驾驶人仍能借着油门或煞车的控制，调整车辆前进的车速，但是并不会解除原先设定，只要右脚离开踏板，车辆即回复以原本所设定的车速前进。

　　弹指间，即能轻松登峰

　　攀登高峰，对于大多数的人来说是个又爱又怕的挑战，爱的是登峰时的征服快感，怕的是攀登过程中，所必须付出的种种代价；LX570锁定的顶级LSUV买家来说，往往都是在事业上拥有一定成就的人士，拥有一部LSUV，或多或少也是种征服的象征，此次LX570尺码和动力双双加大，虽然让产品战力倍增，但初见面，仍不免攘人稍感畏惧，所幸原厂也贴心透过科技的加持，让LX570无论在使用、操驾甚至越野，都能够易如反掌，仿佛在弹指间，即能轻松登峰，从容享受征服的快感。

　　

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