头文字“L”--试驾体验雷克萨斯IS300

　　雷克萨斯IS300相比老款完全改变了一个样子，你甚至很难发现他们之间有什么联系。其精准的操控表现让人留恋，原来LEXUS也可以这么激情。

　　试车地点 广州

　　试车时间 2007-8

　　天气 晴

　　路面工况 水泥、沥青

　　试车里程 约 20公里

　　车辆提供 广州中升雷克萨斯 4S 店

　　车型 IS 300 炫动版

　　市场售价 47.9 万元

　　雷克萨斯的对手有几个？

　　雷克萨斯主要竞争对手锁定宝马330i、萨博9-32.0T、奥迪A43.0等车型。

雷克萨斯的IS300发动机3GR-FE也同样装载在GS300上面，这款3LV型6缸DOHC24气门VVT-i发动机也被装配在国产锐志、皇冠上。不过在日本本土以及欧美市场，这款3GR-FE发动机已经被加入直喷技术的3GR-FSE 型发动机所取代。

　　操控感在雷克萨斯中数一数二

　　IS300的引擎搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i 智能型节气门正时控制系统。而与之相匹配的是一款拥有AI-ShiftControl智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，这款变速箱的特点是它可以提醒驾驶者什么时候才是最佳的换档时机。

　　只要你的钥匙放在车内踩住刹车直接按“Engine start stop”即可发动机启动，此时的声音较为低沉，启动的一瞬间仪表盘指针也会如扫描一般挥动，夜里看起来相当夺目。

　　进入高速路段IS300的加速本领被彻底发挥，发动机在4000转以上的声音相当悦耳，而与锐志、皇冠相比，IS300虽然采用了相同的发动机，但发动机的声音明显大了很多。如果你在手动模式下愿意听从智能变速箱的指令，那你会成为一个省油的驾驶者。当转速超过2000转的时候IS300会透过转速表内圈闪烁的环形灯光，建议驾驶者进行换挡动作，这个相当酷的功能有效降低了油耗，并且在D挡的自动模式下也会尽量维持在高挡位、低转速下行车。

　　拨片换挡的手感很出色，换档过程直接而平顺，到5挡时车辆已经可以突破170公里的时速，对于追求推背感的驾驶者来说，仅仅在都市的高架桥上跑跑，将很难用得到第六个挡位。同时出于保护发动机的因素考虑，IS300的断油转速被设定在了6500转，这与宝马3系的“S”模式下相同。

　　外形有种雕塑感的艺术效果

　　IS300的外形有种雕塑感的艺术效果，车头明显突出的大V型线条有点受到了宝马设计理念的影响，这两条经线由引擎盖两端延伸至前保险杠。而鹰眼造型头灯，也让整个车头看上去更具有攻击性。

　　营造的空间感比较直观

　　在IS300的车内，车身轴距加长后所营造的空间感比较直观，后排乘客坐两个一米八的乘客在退部空间上不会有什么局促。绒面革座椅坐起来非常舒适，由于表面比较粗糙因此摩擦力较大。

　　总结

　　油品略有调教适应中国市场

　　进入中国的IS300上所装配发动机压缩比为10.5、国外的则为11.5。当然高压缩比也意味着对油品要求的进一步提升，如果经常在中国二级、三级城市使用并经常跑高速的话，汽油质量的参差不齐将会损坏高压缩比发动机。