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缠斗--宝马325i PK 雷克萨斯IS300

  一条蜿蜒曲折的山路,一场扣人心弦的较量!宝马325i疾驰在弯道之间,尽力甩开身后的对手,动作之敏捷,速度之快,恐怕只有全力以赴的雷克萨斯IS300才能紧咬不放。但从追赶演变为超越却又像是“不可能完成的任务”。这场顶尖“运动型轿车”之间的交锋,注定要陷入胜负难分的缠斗之中。

  如果要让读者们在对阵双方中做出选择,那我相信大多数人都会为宝马摇旗呐喊。的确,在“运动型轿车”范畴里,恐怕没有谁比宝马3系更有号召力了,甚至可以说3系就是标准,只要开上一圈,“运动型轿车”的定义转瞬间就变得清晰无比。

  人们崇拜宝马,理由充分,但因此就小看雷克萨斯的IS绝对是一个错误。抛开品牌、销量这些因素,单纯从机械性能上分析,IS可能是最接近3系、最具威胁性的竞争者。

  日本企业深知,要赶超比自己强大的对手,就要先向对手学习。所以,第一代雷克萨斯IS与宝马3系在机械格局上十分相似,都采用前置直6发动机后轮驱动,同样注重驾驶性能,就连车身尺寸也相当接近。最新的第二代IS仍然严守初衷,只是发动机由直6换成了V6,外形变得更加动感,也更有家族特色。

  毫无疑问,IS同样是“运动型轿车”中的典范,雷克萨斯更希望它可以“青出于蓝”。今年初我们对IS300的单车测试成绩几乎证明了这一点。但平心而论,上一次宝马3系接受全面测试已经是将近两年前的事了。人员的技术经验,场地条件和气候情况都不对等,两组数据的可比性显然不足。究竟孰优孰劣?和车迷们一样,我们也热切期盼知道答案。现在是安排两位高手同场竞技,一分高下的时候了。

  我由衷希望代表3系的是330i,但很遗憾,宝马不能提供相应的试驾车,所以325i再度披挂上阵,迎战信心百倍的雷克萨斯IS300。

当这两辆顶尖的“运动型轿车”摆在面前时,身体里便不由自主产生起化学反应。按捺冲动在这一刻显得很不合时宜。先开哪辆呢?必须承认,宝马的诱惑力更大。

  坐在325i的驾驶座上,满足感油然而生。尽管这只是3系普遍标配的舒适型座椅,而非运动型号,但其对身体的支撑已相当到位。座椅的调节范围很大,让各种身材的人都能找到称心的坐姿。眼前的方向盘直径小,握感饱满,令人爱不释手。内饰非常简洁,工艺质量上乘,如果是全黑色就更有运动气息了。配置不少,但并不扎眼,i-Drive系统将很多功能整合到了一起,使操作界面大大简化。慕尼黑的工程师希望营造一种肃静的车内气氛,让人自然而然地将注意力集中到驾驶上,他们的目的显然达到了。

  按下启动按钮,伴随着短促而清脆的马达声,宝马经典的直6发动机苏醒过来。怠速非常平稳,轻点几脚油门,发动机欢快地做出回应,好像一匹战马在用短促的嘶鸣向它的骑士发出问候。还等什么?立刻出发。

  325i在车流中穿梭自如,活力十足。发动机动力充沛,油门响应相当直接。变速箱换挡动作极其流畅,让人深刻体会到高超的机械艺术。不仅如此,这辆车仿佛具有灵性一般,它总能配合着我的驾驶步调,起步时不急于升挡,让低挡位的加速力得以发挥,减速时又主动适时降挡提供足够的发动机制动效果。这样细腻的运作,让我这个铁杆的手动挡支持者也不禁佩服起这辆自动挡车。

  来到高速公路,克制已久的激情终于找到了释放的机会。一脚油门到底,变速箱迅速连降两挡,发动机随即发出响亮的吼叫,325i开始奋力加速。聆听这台直6发动机的“歌声”简直是美妙的享受,让你有种置身于超级跑车的错觉。不过,身体的反应告诉我,冲刺的速度并不像耳朵报告的那么快。但任谁都能感觉到这辆宝马散发出的热情,我怎么会不露出微笑呢?

  此时,对讲机中传来同事的声音,看来IS300很轻松地就跟了上来。这让我对这辆雷克萨斯产生了兴致,换车。

  一坐进IS300气氛立刻有了转变。琳琅满目的按钮让人立刻意识到配置的丰富程度,这与宝马325i简洁肃穆的内装风格大相径庭。看来对于内饰设计,双方有着完全不同的见解。好在IS300有着日系车一贯的亲和力,设备虽多,布置仍有条不紊,稍稍摸索一下,就对操作了然于心。调整座椅,继续上路。如果没有325i作对比,我或许并不会对IS300有什么抱怨,但眼下的情况是,雷克萨斯的坐姿比宝马要高,影响了驾驶者的头部空间,由于前挡风倾斜度更大,向前的视野稍不及325i,座椅的靠背也软了一些,看来长时间乘坐容易引起腰部疲劳。难道是325i先入为主的观念影响了我的判断?非也,换开宝马的同事也发表了近似的观点,不过,他建议我先别忙着失望,多开一会儿就能发现IS300的妙处。

  果真如此,IS300驾驶起来非常轻松,方向盘比325i轻盈许多,很适于日常驾驶,但转向准确性未受丝毫影响。油门响应不错,发动机虽没有宝马般动听的嗓音,可加速相当轻快。根据资料显示,虽然IS300的动力占优,但整备质量超过1.6吨,比325i重了100多公斤,可大油门加速时的敏捷性却明显好于325i,这让我不禁怀疑宝马是否瞒报了325i的真实体重。

  和对手一样,IS300也有着沉稳的高速行驶表现,即使达到时速200公里/小时,这两辆“运动型轿车”也不会令人感到任何紧张。不同的是,325i 总给人肌肉紧绷的感觉。底盘坚固,悬挂硬朗,减震舒适性处在让大多数人接受的临界点上,路感异常清晰,完全是倾向跑车似的风格。IS300则多少显现出大型豪华轿车的作风,沉稳中渗透着柔和,悬挂足够强韧,仍然有能力烫平路面的小幅颠簸,带来更舒适的乘坐感。对于刚开始接触“运动”或只想“点到为止”的人,IS300的调校很对口味。可是,这辆雷克萨斯似乎有些太悠闲了,日常驾驶中,变速箱总是不顾一切地升挡,减速时又不情愿降挡,好处是油耗低了下来,但行驶活力却大打折扣。看来雷克萨斯并不想让IS300显山露水,除非驾驶者自己改变风格。

  终于来到山路,这是为我们两位高手准备的特别赛段,操控决胜!325i一马当先,冲向绵延的弯道,同事显然加快了节奏。该是逼迫一下IS300的时候了。变速箱切换到手动模式,调整到合适的挡位,车子立刻兴奋起来。双眼紧盯着入弯点,刹车、降挡、转向,出乎意料的协调,车头指向迅速,车身侧倾很受控,轮胎显示出极强的抓地力,方向盘准确,一切都在预计之中。IS300果然厉害,予人十足的驾驶信心,这才是“运动型轿车”应有的本色。不过,今天注定不是IS独美的日子。325i似乎更显得如鱼得水一般,我必须使出浑身解数,才能跟上同事的脚步。换车再来,重新握住325i的方向盘,我立刻对它肃然起敬,如果说日常驾驶宝马的转向太沉,那么现在这样的力度则是恰到好处。而且我惊喜地发现,325i的转向更加敏捷、精确,路感非常清晰,悬挂的支撑性也优于IS300,过弯时车身侧倾更小。所有这一切令我更能得心应手地发挥,尽量提高过弯速度。如果说IS劈弯犹如锋利的裁纸刀,那3系就是手术刀。再让我对325i提什么要求,那就是给我一组方向盘换挡按钮,外加40马力,那我就真能甩开IS300了。到目前为止,除了曾测试过的几款跑车外,还没有其他车型能像325i和IS300这样,给我们这么酣畅淋漓的山路体验。但两者实力之近,却让我和同事犯了难,究竟谁更优秀?就让测试场上的比拼作为最后的较量吧。

  正如所料,IS300在加速性能上明显领先,虽因场地和天气的影响,没能再现年初惊人的成绩,不过7.5秒的时速百公里冲刺也足够快了。325i的动力本来就处于劣势,再加上这辆测试车已奔波了约25000公里,与行驶里程仅6000多公里的对手拼速度,显然力不从心,但它在操控测试中却威风不减。325i的绕桩和紧急变线成绩分别达到了65.4公里/小时和129.4公里/小时,创下了我们启用新场地以来的最高纪录。在这两个项目上,IS300表现虽出类拔萃,但也只得甘拜下风。

  结果即将出炉。记分表上,宝马325i在操控性和车身空间方面领先,IS300的动力性优势明显,双方的性能总分戏剧性地战成平手。最终,IS300依靠相对较低的油耗对环保做出的贡献,以及十分优厚的售后服务条款赢得了这场缠斗的胜利。不过,要摘取最佳“运动型轿车”的桂冠,它还有很长的路要走。325i虽有不尽如人意之处,但仍在性能上证明宝马3系是当之无愧的“运动型轿车”之王、“驾驶爱好者的最爱”。这场棘手的较量终于盖棺定论,我们也长出一口气,要让这两位分出胜负着实不易。不过,谁要让我对购买提出建议,那倒是件轻松的事。对于寻求一款漂亮的“运动型轿车”,又希望能展示个性的人,IS300不会令你失望。而要一尝最纯粹的“运动型轿车”风味,又有谁能比宝马3系更地道呢?

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