拿下跃进!上南合作奠定上汽商用车新版图

　　从今年4月份上汽、南汽合作曙光咋现到即日将签订正式“合作框架协议”，持续了近半年的上南合作谈判也将接近尾声。在被媒体公认为是“国内汽车行业有史以来最大的并购案”背后，是国有资本这只“无形的手”在纵横捭阖。虽然具体的框架协议仍未“拨云见日”，但是从集团层面将南汽所有优质资产整合到上汽旗下，已经是板上钉钉的事情了。

　　上南合作之所以能引起国内外媒体的高度关注，在于上汽荣威和南汽名爵两个原本独立运作的竞争项目，如何能顺应资本的意志并入同一条发展轨道，即上汽集团在自主品牌乘用车项目上的整体规划。对于上汽集团而言，目前大局已定的上南合作，未来一旦实现有机整合，其成效显然不仅仅体现在乘用车项目上。

　　业内专家一致认为，上南合作将奠定上汽商用车新版图。理由就是，作为南汽集团旗下现有的最优良资产，南京依维柯的加入将弥补上汽集团一直以来因缺乏与其国内汽车“三大”地位相匹配的商用车产品线而产生的遗憾。目前，上汽集团的乘用车板块已经拥有上海大众、上海通用（包括通用五菱）、上汽荣威和韩国双龙等诸多品牌支撑，只是商用车板块一直难有突破。

　　从零开始逐步拓展商用车现有的产品线，一直是让上汽集团掌门人胡茂元绞尽脑汁的事情。今年年初，上汽已经联手依维柯，与重庆重汽签订协议——上汽集团与依维柯公司将合资设立商用车投资有限公司，并收购重庆重汽集团所持有的红岩汽车67%的股权，重庆重汽将控制其余33%股份，建设规模为年产4万辆商用车。

　　据悉，上汽依维柯红岩商用车主要生产重卡和半挂车，目前生产以依维柯、斯太尔以及红岩品牌为主的三大商用车平台的产品。通过收购重庆红岩，上汽实现了重卡业务的零突破，并第一次与一汽、东风等国内商用车巨头共同参与重卡市场的竞争。从今年前10个月的重卡销售数据来看，上汽依维柯红岩仅次于中国重汽、一汽、东风、福田和陕汽，跃升为国内第六大重卡制造商。

　　与上汽依维柯红岩侧重重卡市场不同的是，南京依维柯带给上汽则是相对丰富的轻型商用车产品线。总投资37亿元人民币南京依维柯汽车有限公司（简称为NAVECO）1996年3月1日正式运行，也是是迄今为止中、意两国之间最大的合作项目。目前，南京依维柯的产品主要分为轻卡、轻客、底盘（均为商用车），分别律属于依维柯和跃进两大品牌。

　　南京依维柯的资产注入，将给上汽商用车项目带来新鲜血液。据悉，上汽商用车业务中包括申沃客车（持股50%），上海汇众（持股100%）以及上汽依维柯商用车投资公司（持股50%），而上汽依维柯商用车投资公司持有上汽依维柯红岩商用车67%的股权。

业内专家指出，重庆红岩加上南京依维柯，如果再算上上汽已经拥有的汇众伊斯坦纳中型客车和申沃大客车，上汽的商用车业务体系里，将拥有基本完整的产品线。

　　为了进一步补齐原本落后的商用车业务，早在今年6月4日，上汽股份已经公开宣布，在5年内投资2.1亿元成立商用车技术中心，而此前上汽集团内商用车事业部已经成立。 根据上汽集团内部估算，完成这一系列收购和布局后，上汽在商用车的产销能可达到13万至14万辆，距离一汽年产17万辆的规模仅差三四万辆。

　　虽然在规模上上汽商用车已经显露出有望赶超一汽和东风的架势，但是在国际市场开拓和自主品牌建设上，上汽商用车板块短期内还无法与上述两大集团分庭抗礼。由于一汽集团解放卡车、东风集团的东风卡车都属自主品牌，而且无论是在国际市场还是国内市场，都已经奠定了自己在商用车领域的地位，因此主打依维柯品牌的上汽商用车，要想在海外市场有所突破，还将面临自身品牌的局限。

　　毕竟对于跨国汽车巨头而言，将最新车型引进中国生产，首先瞄准的就是潜力巨大的国内市场，而不是在中国组装再返销其他海外市场。这一点在乘用车合资企业已经得到印证。从这个意义上讲，如何做大做强跃进这个商用车品牌，将在很大程度上决定上汽商用车在海外市场的未来。

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