叫板一汽 上汽股份力拓商用车项目

　　5月31日，上海汽车集团股份有限公司（下简称“上汽股份”）联手依维柯重组重庆红岩汽车有限责任公司（下简称重庆红岩）一事落定。

　　6月1日的最新消息表明，上海汽车股份有限公司（下简称“上海汽车”）计划在未来5年内投资2.1亿元，建立商用车技术中心。

　　这两件事情表明，一直觊觎中国汽车老大位置的上汽，在乘用车领域收购双龙、推出荣威之后，又开始拓展其一直以来的短板项目——商用车。

　　上汽内部人士对《财经时报》透露，商用车是上汽股份“十一五”规划的重点之一。为加快构建商用车的新体系，上汽股份已经明确了“一大一小”的战略布局：“一小”指继续发展微型车：“一大”指积极发展重型车。

　　重卡诱惑

　　在重庆北部新区，上汽依维柯红岩汽车有限公司的重卡生产基地的建设工作正在这里紧锣密鼓地进行。这一整车项目在４月中旬已经获得了发改委的核准。

　　按照上汽之前对外公布的计划，该基地将于２００８年正式投产，届时整车的年产能将达到４万辆。据相关负责人透露，该项目投产除了满足国内需求外，还将逐步扩大产品在国际市场的份额。

　　上汽在商用车领域的计划显示了其对于中国商用车市场目前的信心，面对中国重卡市场一直高速增长的诱惑，上汽似乎也别无选择。

　　中国汽车工业联合会的数据显示，２００６年中国商用车销量首次突破２００万辆大关，攀升至２０４万辆，同比增长14.23％。其中，重卡的全年销量增幅最高，各类重卡的累计销量达到307296辆，同比增长31％。

　　在中国目前的重卡市场上，东风有天龙重卡、一汽有解放重卡，除了东风和一汽这两个大佬，这一细分市场还有中国重汽、福田汽车等企业，这几个企业几乎瓜分了中国高速增长的重卡市场的所有利润。在重卡市场，中国重汽与福田汽车在2006年的增幅均超过了30％。

　　这让上汽感到窝心。作为全国第二大汽车企业，尽管上汽也有重卡项目，但其表现却距离上汽的身份相差甚远。

　　上汽重卡的产品主要来自上海汇众汽车制造有限公司（以下简称“上海汇众”）的“陆舰队”系列品牌。上海汇众成立于１９９２年１月１１日，是上汽股份的子公司，曾于２００１年购买了韩国双龙的重卡生产线，并将重卡市场的车型定位在１５吨以上，是上汽在重型车市场的主力企业。

　　但由于该企业的重型车年产能仅为６０００辆，即使产能完全被市场消化，上汽重卡的年销量也仅为中国重汽同期数字的十分之一。如此一来，欲争先商用车市场，上汽寻觅重卡“新欢”的愿望便尤为迫切。

　　上汽的棋局

　　在多次接触五十铃未果之后，经政府和企业高层的多方斡旋下，上汽股份终联手依维柯，敲定了对红岩汽车的重组项目。上汽寄望红岩能够实现其商用车领域的拓展，全面提升上汽的综合实力。

　　作为上汽在重卡业务的“新成员”，红岩汽车的背景并不简单。

　　位于重庆的红岩汽车成立于２００３年１月，最初由重汽、德隆国际战略投资有限公司（以下简称“德隆”）和湘火炬投资股份有限公司（以下简称“湘火炬”）共同投资组建。之后，重汽逐步从德隆和湘火炬手中回收了该公司的股权，成为红岩汽车的控股股东。

　　目前，红岩汽车拥有红岩、斯太尔两大品牌，其重型卡车的载重量涵盖5-60吨的范围。通过与湘火炬和德隆的合作以及最近几年的发展，红岩汽车在重卡领域已经形成了较好的产业基础和相对稳定的市场地位。除此之外，国家“开发西部”的发展战略及由此带来的各种政策优惠也为其与上汽和依维柯的合作增加了筹码。

　　但是，除此之外，上汽股份显然有着更深层次的考虑。

　　从地理位置上来看，上海汇众位于长江中下游的华东地区，而红岩汽车则身处西部城市重庆，以这两个重卡生产基地为基点，上汽重卡可以同时切入西部开发和东部集运的重卡市场，将其重卡的产销规模迅速做大。

　　同时，作为中国汽车市场“正规军”之一的上汽，在其商用车业务的布局上也实现了自主品牌和海外出口两种思路的统一。

　　曾有上汽高层人士表示，即使今后上汽股份收购了其他重卡企业，依然不会放弃打造上海汇众商务车品牌的努力。看来，上汽暂时并不打算将汇众与红岩两个品牌整合。按照上汽股份总裁陈虹的计划，上海汇众与红岩都身担上汽商用车自主品牌的重任，但汇众更侧重于国内市场的拓展，红岩则侧重于上汽商用车海外市场的拓展。

　　中信证券的汽车分析师李春波认为，上汽发展重卡，至少可以有两种选择。一是新建一个公司，二是利用现有的公司进行资产重组。“二者相比较，显然是重组更方便一些。”李春波说。

　　至此，通过对上海通用、上海大众两家合资公司的划转、上汽汽车的成立以及上汽股份联手依维柯重组红岩汽车等一系列事件的落实，上汽集团的发展战略也渐渐明晰：在接收了上海大众、上海通用以及部分核心的零部件企业之后，上海汽车将主营乘用车合资业务。而作为二者之前的“靠山”，上汽股份的主要精力将放在上汽集团的商用车业务上。

　　尚有疑虑

　　看似万事俱备，但实际摆在上汽面前的事情还存在诸多不确定性因素，而其在商用车领域5年投资2.1亿的研发资本也受到了业内质疑。“上汽在技术研发这块投的钱太少了，这点钱还要5年分开投入，干不了什么事。”一位行业分析师直率地表示。

　　李春波认为，上汽之所以对重卡投资甚少，是因为上汽在该领域的产业基础比较薄弱。“上汽在商用车没有很强的基础，一下让它投入太多也不正常。”李说。

　　汽车分析师钟师认为，重卡市场受国家的政策影响比较大，国家通常在排放等方面的限制比较多，而且各种法规、政策也出台了不少。虽然目前的重卡市场形势不错，但一旦国家宏观调控政策发生改变，重卡市场便会受到直接的影响。从这个角度来看，上汽制定的这一投资计划在5年之后能带来多大的成效，令人担忧。

　　除了研发资本的问题外，上汽在商用车领域面临的另一个挑战是产能问题。面对一汽、东风、重汽、福田这样的竞争对手，上汽商用车的产能规划过低问题也比较突出。“在建的红岩重卡生产基地的年产量仅有4万辆，而去年中国重汽的年销量就达到了6万辆，从长远来看，这种产能上的差距难免对上汽的市场竞争力形成制约。”李春波说。

　　此外，上汽还不得不面对同质化产品竞争的问题。这一重组项目开始运转之后，红岩旗下的多个重卡品牌将同时并存，在生产基地4万辆的整车年产量中，依维柯原装车为4000辆、混装车为（依维柯＋红岩）2.6万辆、红岩车1万辆。按照这一产品布局，依维柯、汇众、红岩的产品将有重叠，上汽仍需细化其产品分类。

　　钟师认为，在目前种种不确定因素的影响下，评论上汽对重卡市场有多大的影响，以及预测上汽与一汽、东风等重卡宿敌的竞争局面还为时尚早。“这只是起步，有待进一步发展。”钟师说。