一汽欲收购大众西亚特 明年加速上市

　　根据吉林省人大常委会12月中旬发布的消息，原一汽集团总经理竺延风将在今年任期界满后卸任，明年起担任吉林省副省长职务，截至目前还没有竺延风继任者的正式消息。有意思的是，如果一汽股份明年正式挂牌上市，那么一汽将增加一个历史上从未有过的董事长职务。

　　之前坊间盛传的方案是，原一汽副总、现任吉林省吉林市市委书记徐建一将接替竺延风出任一汽集团总经理兼未来一汽股份公司董事长。至于一汽股份总经理的人选，则基本确定由原一汽大众总经理、现任一汽集团副总经理秦焕鸣出山。但是，就在上周，吉林市突然确定徐建一将出任市人大常委会主任，这就意味着徐不可能再担纲一汽主帅的职务。一汽成为谁都不敢接的烫手山芋。

　　业内人士早有断言，谁当董事长，谁当总经理的问题，其实就是一个权衡一汽“改革派”与“元老派”的格局问题。而业内专家认为，之所以谁也不敢接一汽的班，还有一个原因在于一汽明年将加快改革和上市步伐，新主帅将承担前所未有的压力。

　　探戈舞曲

　　汽车股除了一支ST宝龙外，几乎很少上演大起大落，通常都是跳“秧歌”，但人们对一汽、上汽这样的A股巨舰还是非常关注。有分析师认为一汽股份上市后肯定会成为百元股。

　　出人意料的是，一汽上市的经历却表现得像一支探戈舞曲，先快，后慢，再快。总让人把不着脉。

　　起初，业界看好一汽能在今年三季度公布方案，一汽夏利(000800)和一汽轿车(000927)也开始在股价上爬坡，一汽却很快否认了消息。到9月份，一汽传出上市计划推迟一年的消息，负责为一汽做上市财务分析和咨询的中国国际金融公司和罗兰贝格索性先后撤出长春，临走时表示“我们很快会回来。”

　　当时业内人士认为，一汽想实现整体上市，除零部件等问题外，还有很多准备工作没有做。“一汽集团短期在A股市场整体上市几乎不可能。从目前的进程来看，一汽在完成前期资产整合后确定上市计划方案，寻求监管机构审批后，进而发布公告并实施，至少需要半年以上的时间。”中信证券分析师李春波的一席话代表了众多证券机构的看法，大家对一汽在短时间内成功上市没有信心。

　　快步变为慢拍，原因在一汽内部重组太难。

　　普遍观点是一汽要上市，最优良的资产就是合资公司，如一汽-大众、天津丰田等。权威统计显示，2006年一汽-大众的净利润近17亿元、天津丰田的利润近15.6亿元、四川丰田的利润5.6亿元，而一汽集团2006年全年的净利润为34.9亿元，合资企业拿出一半，贡献度也在七成以上，据悉，今年一汽集团有望再攀新高，这其中同样仰仗了合资企业。

　　证券分析师认为，如果不将合资企业的中方股权融入“一汽股份”，一汽整体上市的价值也无从体现。而就目前的情况来看，大众和丰田并未对是否将合资企业的中方股权融入“一汽股份”作出肯定的答复。大众中国投资有限公司称“这件事不能在正式上市前作出答复，但大众会做预案。”丰田驻华总代表福部悦雄曾对记者说“间接的影响还是有的，比如信息的公开问题，比如中方股东分散化带来的中方股权冲淡问题。有一些因素将变得不可控。”

　　合资企业指望不上，只好全力整合资源，内部重组。

　　今年，包括一汽富奥零部件公司在内的全部24家辅业企业，开始了艰难的剥离过程，顺利的情况下，新人将从竺延风手中接到一个相对比较干净的盘子。一汽上市终于又要加速了。但是，上市之后能不能赢得投资者的青睐，还要看一汽有没有吸引人的大项目。

　　收购西亚特

　　一汽集团原总工程师，中汽协会专家委员会秘书长荣惠康向财富时报透露了竺延风离职前的细节，前不久，荣先生亲自到竺延风办公室，当面问起人事变化的事。“他也没说走不走，就强调一汽这么多事，我怎么走的开。然后就拉着我的手，透过一汽大厦的窗户往外指，说‘您看，这儿要改造，明年那个地方要动工。’”荣先生当时就感觉到，一汽的改革肯定要加速，这将是比竺延风正常调动更为重要的一件事。

　　一汽党委宣传部部长李惠乐在接受财富时报采访时称“竺延风目前还是一汽的总经理，因为具体的任命还没有传达，而竺总12月初正在德国开一汽-大众的董事会。我们也不清楚明年的调子，一切还要看新领导到任之后才能讲。”

　　其实，新领导还没到岗，任务书已经摆在他的桌子上了。来自一汽的内幕消息正在点点滴滴地将一汽大动作透露出来。

　　一汽明年为了加速上市，设计了两套动作：第一套是将红旗、解放、夏利，作为一汽未来上市最有价值的部分来发展。一汽轿车股份公司总经理张丕杰在接受财富时报采访时虽然否认了自己出任一汽股份总经理的可能，但明确表示整体上市后，一汽轿股和红旗的壳资源效应将得到充分发挥。而按照一汽中层干部的分析，新主帅上台后，红旗会加速在俄罗斯的生产厂建设；红旗C、D、A级别新车也将迅速上市；同时，一汽还将加快兴建解放与俄罗斯利加乔夫的合资企业。另外，一汽夏利正在通过对丰田技术的进一步挖掘，研发更新一代小型车并推向国际市场。该款车有望在明年北京车展上亮相。

　　第二套动作则更加大胆，一汽已经在准备收购大众集团旗下的重要品牌――西亚特(SEAT)，并放到一汽-大众生产。这对于股市来讲，是一个极其重要的消息，收购一旦成功，将大幅提高一汽股份的含金量。

　　西亚特是一个西班牙品牌，大众收购后逐渐形成了独特的设计风格，以外型亮相，动感而闻名，但是在欧洲，西亚特正在成为大众食之无味，弃之可惜的鸡肋。欧洲媒体称，西亚特平均单车2万欧元的高昂价格和小型车的定位极不相称。为此，大众先是把西亚特交给了奥迪管理，成为子品牌的子品牌。不久前又考虑出售西亚特。最近，大众把决定权交给了施密特，曾经担任奥迪中国业务董事，现任西亚特公司CEO的施密特是一汽的老朋友，他当然希望中国能够参与收购，并将西亚特留在一汽大众。因为这样做，既可以避免将西亚特卖给外人带来的难堪，也可以用新品牌弥补产品线无将可派的尴尬，还能向中国政府实践搞本土品牌的承诺。可谓一石三鸟。

　　按照一汽-大众的规划，工厂产能在2010年将达到100万台，但一汽-大众长春两个工厂的规划不可能超过60万台，四川捷达基地建成后是10万台，余下的30万台很可能已经预留给西亚特。事实上，早在上个世纪90年代，一汽-大众就已经通过贴牌的方式生产过西亚特，当时那款车的名称是都市高尔夫，使用大众商标销售。

　　西亚特不啻于上天赐于一汽新班子的一次良机，因为只要买下西亚特交给一汽-大众，一汽立刻就能拥有一个国际品牌，从而大大增强整体上市的筹码。

　　据一汽中层干部透露，西亚特如果能拿到一汽来，一汽将借此品牌进军华南，在自己最薄弱而日系车最强大的广东打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽-大众的小型车。如此，则一汽-大众的牌活了，一汽国际化的自主品牌有了，连一汽的华南基地都水到渠成，这一套组合拳打出来，让一汽信心倍增，上市前景也显得更加光明。

　　几乎每一次拨打一汽中高层领导的手机电话，都会听到同样的彩铃，波兰作曲家巴达捷夫斯卡娅的《少女之祈祷》。也许，已知天命之年的一汽，对于直接融资市场却还是一位懵懂的少女。一汽正在等待一个敢于承担压力的新主帅，他的到来将令这场迟到的恋情，祈祷出最终结果。