家轿市场路在何方 细品“新老三样”时代

　　时值年末，各大汽车厂商在关注07年销量成绩的同时，也不约而同地将目光集中在了08年的市场展望上。据专业人士分析：08年中国汽车市场将持续增长，预计年增长率将达到20-30%，其中，中级家轿市场将随着人均国民收入的逐步提高，呈现出更加繁荣的景象。

　　细品新老三样时代

　　提到国内家轿市场的发展，首先浮现在脑海中的便是以捷达、富康、桑塔纳为代表的“老三样”。在市场发展初期，2004年以前“老三样”以绝对的市场占有率垄断着萌芽中的家轿市场。尽管当时，这几款车并没有采用国际上最新的设计和技术，产品线也相对单一，但凭借闯荡车市多年的资历和被消费者广泛认可的品质，“老三样”在很长的一段时间内，树立起了家轿市场的标杆，令追随者望尘莫及。

　　2003年下半年，随着凯越、伊兰特的上市，家轿市场格局遭遇了一次意义深远的洗牌。一时间，凯越、伊兰特开始热销，打破了长久以来的“三分天下”局面。其中，伊兰特的异军突起尤为典型。在伊兰特上市之前，凯越是该级别车的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万，比目前价格平均高出近4万元的售价，在当时仍供不应求。2003年底，伊兰特在国内上市，相对平实的价格与全新的性价比体验像一记重磅炸弹，赢得了市场的关注。更为宽敞、舒适的空间、电动天窗、真皮座椅、电动折叠后视镜等齐备的配置，让消费者享受到了超乎预期的驾乘体验。短短40个月，超过50万的总体产销量，伊兰特的出现，不但使整个中级车的配置标准得到提升，也率先把中级家轿的市场价格拉到了理性的空间，让普通消费者对家用轿车不再力不从心。

　　随后，伴着汽车市场的井喷，合资品牌、自主品牌纷纷崛起，汽车厂家在市场的驱动下不断开发新产品，并逐步将全球同步车型引入中国。“新三样”迎来了新的挑战，一汽丰田、长安福特、东风日产等厂商纷纷以运动、空间、服务、使用成本等专长，瓜分中级家庭用车的市场份额。面对林林总总的家轿主张，凯越在热销的状况下迅速推出凯越HRV及旅行款，福美莱降价，伊兰特换装、发动机提高燃油经济性，虽然保证了一定的销量，但“新三样”已不及当年那般炙手可热。

　　定制演义多元化的需求

　　纵观乘联会公布的销量数据，月销量在9000台以上的家用轿车已经多达近十款，其中，有主打经济省油的日系车，有主打性价比的韩系车，也有走低价路线的自主品牌。不难从中看出，此时的家轿江湖中，各方实力各有所长，在市场份额的划分中平分秋色。面对家轿市场的进一步增长，“路在何方”的讨论已然成为各家厂商市场策略中讨论的焦点。时尚、运动、个性化、安全舒适、装备齐全，伴随着市场的进化，消费者需求多元化的提高，致使单一的卖点诉求已无法支持一款车型的成功，针对中国市场的全面升级定制仿佛成为了唯一的途径。

　　以刚刚在广州车展上亮相的HDC为例，作为目前07款伊兰特的换代车型，北京现代为了保持家轿市场中的领先位置，首先选取了海外市场极为成功的韩国现代New Elantra车型作为原型，总结该车型上市以来国际用户的使用反映，并根据中国汽车专家的意见，针对目前的市场观念，在动力性、舒适性及车型尺寸上进行全面改进，让产品真正做到了以需求为导向。

　　无论市场如何发展，需求的导向永远是市场道路的风向标。当市场需求不断向多元化、综合性发展的时候，类似北京现代以定制的方式演义市场需求，使产品全面吻合消费者所想，将成为市场发展的趋势。