少即是多 2007年保时捷全国路演试驾体验

　　一般道路行驶－车队上路体验

　　为了让学员有更多机会实际体验Porsche的产品特性，这场每位学员须缴交2万元的课程，除了安排特殊测试场地外，还有一般道路的行驶课程，在原厂教练的带队下，学员可以自行选择911车系Carrera与Targa，或是Cayenne与Cayman等不同车系上路。

　　教练在上路前特别叮咛，一般道路行驶课程，并非让放任学员在路上漫无目的地驾试，而是在教练前导车的带领下，透过市区、直线与弯道等实际路段，自身感受Porsche产品在操驾、乘坐与座舱接口操作的亲身体验。

　　试车组分配到的车款是Cayenne Turbo，一上路后最大的体验，就是极为充沛的加速力道！虽然之前也有机会驾驭几款与Cayenne接近的LSUV车款，但是在加速反应上，以4.8升V8 Turbo引擎压榨出500匹惊人动力的Cayenne Turbo，创造出猛爆至极的油门反应，以及让人肾上腺素随时飙升的痛快感，尤其切换为油门反应更热血的Sport模式时，绝对让人豪不怀疑，Cayenne Turbo就是一款放大增高版的Porsche跑车，伶俐的冲刺感与不绝的加速力道，真的很难跟印象中的LSUV产生连结。

　　同时，也趁机切换三段式气压悬吊系统，在作动时，除仪表板会显示动作灯号外，在车内也可以清楚察觉车身高度的改变，以获取较偏向柔软舒适或是较为硬朗直接底盘反应，搭配能主动调整避震阻尼系数的PASM主动式悬载调整系统后，确实让Cayenne Turbo除拥有优异的加速性能，底盘的操控活泼度与弯道动态的稳定性，也在短暂的路试过程留下深刻的印象。

　　绕锥行驶－Cayman S中置后驱平衡见长

　　不同于其它分站，绕锥行驶是唯一列入计时竞赛的分站，让学员能在绕锥场地，学习油门、煞车、专向与车辆动态的细腻协调性，对缩短过关时间的重要性。而被教练团推荐上场的车款正式Cayman S，中置引擎后轮驱动、优异的车身配重与类似Go Kart低重心高运动性设计，让Cayman S成为天生的绕锥好手。

　　而在课程中，教练在此站提出一项绕锥操控要诀「少即是多」(Sometimes less is more)，有时越少的操控动作代表更加分的表现，也代表更快的绕锥速度。尤其在绕锥测试时，愈少的方向盘转向，代表以紧贴三角锥两侧完成连续绕锥动作，不仅能跑出距离最短与转向幅度最少的路线，同时，细腻的转向与变换不过于频繁剧烈的油门动作，也降低车辆因超过底盘极限，而出现打滑失控的风险。在起跑区观看同组学员，在场上的驾驶路线与操控动作时，更能清楚感受「少即是多」的差异性，那些单圈时间花费较多的学员，在绕锥时过多的转向动作，不仅更易造成车身动态平稳性较差外，车辆行驶路线的幅度与长度，也明显比其它人来得大，最后便得要花费更多时间通过绕锥区。

　　一上场后，按照教练指示的要诀操作，Cayman S果然没让人失望。起步后以适当车速，进入教练用三角锥精心安排的弯道，不过大的弯道角度，让拥有可变式转向齿比的Cayman S，握住方向盘3与9点方向的双手，不需离手递送，只要速度控制得宜，轻松一打方向盘就能顺畅过弯，进入连续绕锥路段时，略为左右来回转动方向盘，精准敏捷的转向与平稳车身动态，迅速让Cayman S如同其名地，像头灵巧滑溜的凯门鳄，在旁陀大雨的河道穿梭，相当过瘾。

　　操控训练－Cayman S、Carrera S、Carrera 4S依序上场

　　在累积正确驾驶坐姿、煞车训练、实际道路体验与绕锥训练等课程后，最后进入综和性操控训练，虽然在受限于六福村的场地条件限制，无法与正式的赛道相比，但是教练团仍整合两个大停车场区块，营造出类似赛道的操控路线，并提供每位学员在操控训练场地，依序体验Cayman S、Carrera S与Carrera 4S三款车型。

　　在课程讲解时，教练提出最佳过弯路线的黄金定律「慢进－快出」(Slowly in-quickly out)，强调每个弯道均要以相同三步骤处理，首先，入弯前确实完成煞车动作，第二阶段选择最适当檔位并维持车速入弯，而在过弯顶点后，第三阶段则是在过弯顶点后，柔顺地补油门出弯，完成最佳的过弯驾驶动作。

　　自主场地起跑区一出发左转后，是模仿赛道起跑的大直线加速段，在跑道尽头的第二场地，毫不留情地来个90度直角，出弯口后，迎面而来是右弯接左弯的连续组合弯道，接着，由两排三角锥组成的长型细小弯道结合一个90度弯，必须采用较低车速通过以免碰到两侧三角锥，通过后接着直线加速路段，尽头再一个90度直角左弯道，回到刚才出发的主场地，在大直线加速路段后，要先后通过场地头尾两端的大U型弯道后，最后回到出发起跑区，完成一圈操控训练路程。

　　在轮流以相同的场地与操控路线，进行Cayman S、Carrera S与Carrera 4S搭的操驾体验后，可以发现三款车全然不同的吊性，除了Carrera S与Carrera 4S在直线路段的全油门加速时，比起Cayman S更为劲猛狂暴冲刺感外，三款车最大的不同就在于弯道动态、车身转向与油门之间的互动调性，清楚呈现中置后驱、后置后驱与后置四驱车的差异。其中，相较之下Cayman S远低于Carrera S与Carrera 4S的动力输出，以及适才在绕锥路段已经体验的灵活操控与弯道刁钻特性，让驾驶Cayman S在操控训练路段显得相当轻松悠游。

　　不过，对于驾驶而言，真正需要更细腻与精准技巧来应付的，就是这辆拥有运动套件的Carrera S，提升至381匹马力的最大动力，让驾驶一踩油门时，顿时就感受到强大后驱动力涌现，再加上现场湿滑的路面，确实让操控Carrera S需要相当细腻的油门与转向操作技巧，包括教练叮咛的慢进快出与细腻渐进的油门动作；不然，就像在驾驶Carrera S进行第二圈时，我在弯道刻意加大的油门与转向幅度，稍不注意，就发生了转向过度与后轮打滑的状况，所幸PSM电子动态稳定系统立即启动，透过介入不同单轮的煞车动作，来实时修正转向，同时搭配放开油门与切换煞车的动作，迅速让Carrera S确实降速与回复平稳，不过，经过这一段仅几秒钟的过程后，Carrera S似乎用闹别扭的情绪对你窃笑：「我很安全，但是你操控技巧得再加强」。

　　相对于Carrera S较低的操控容错率，四驱设定的Carrera 4S就显得十足宽容，两相接近的猛爆加速体验，同样带来畅快的冲刺体验，但是四轮驱动的底盘设定，却能带来偏中性转向与更高的底盘极限性，虽然比起Carrera S少了点挑战性，但更高的操控容错率，则是让人在驾驭大动力超跑时更能轻松就手。

　　疾速示范－教练团的「甜蜜复仇」

　　彻底激发Porsche性能达到99.5%时，是什么样的状况？这道由教练团发出的提问，已经为接下来上场的压轴好戏－Demo Laps疾速示范，铺陈紧张刺激的氛围。这场被戏称为教练团的「甜蜜复仇」，由操控技巧一流的教练团上场，换学员乖乖坐在副驾驶座，好好「享受」911 GT3、911 Turbo、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅车设定的Cayenne Turbo同时上阵，在适才体验过的综合赛道上，进行刺激的极限劲飙演出！

　　与操控训练相同的路线，不过，换教练上阵劲飙后，坐在副驾驶座的学员，肾上腺指数立即高涨，不管是哪款车型，一律以超乎想象的速度在场上奔驰，让车内与车外的人直呼过瘾。

　　其实，在车内仔细观察教练的操控动作时，可以清楚察觉在关闭PSM车身动态稳定系统后，教练仍是遵循「慢进快出」的过弯技巧，在入弯前绝对重踩煞车确实减速，然后选择外弯侧切入弯，过弯顶点后，迅速回正方向盘时转而加大油门出弯。即便是大U型弯道的华丽甩尾过弯，也是细腻紧凑地操作方向盘与掌握油门幅度，在濒临底盘极限的状态下，让车尾出现滑胎过弯，却不至于造成失控，技巧与胆识确实过人。

　　掌声响起，完美Ending

　　在完成全程7梯次的绕圈疾速示范后，教练团个个展开得意地微笑，似乎带点「甜蜜复仇」大成功的意味，不过，现场一一被「高速」整过的学员们，倒是以热烈的掌声，回报原厂教练团技术高超的整人演出，为本届Porsche体验活动留下最完美的Ending。