格调 引人深思的印度之行

　　引言：在印度飞速发展的汽车业里，微型车和廉价车的增长速度明显优于其他类型，凸显出印度人务实的民风，这就是中印消费观念的最大差别

　　能够在“拉兹之歌”的低吟浅唱之中，穿行于古印度文明和新印度成就之间，绝对是人生的一大快事。

　　近年来，印度汽车工业呈现出后起之秀的发展态势。前年，印度载人汽车的销售量是696207辆，去年突破百万，今年跃上了200万辆的新台阶，继续呈现出一路上扬的“牛市”特征。为此，美国、德国、意大利、法国、日本、韩国等很多国际级的“汽车大腕”，包括菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗、日产-雷诺联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩、通用汽车老板里克·瓦格纳等人，都把目光对准了新德里，并先后光临过那片神奇的土地。

　　印度市场宽松的投资环境和广阔的发展前景，令德国大众、戴姆勒-克莱斯勒和博世等一批业界巨头，对开拓印度市场表现出格外的兴趣。在第62届法兰克福国际车展期间，主办方特意将9月14日命名为“印度日”。当天，德印主管汽车工业的两国政府高官和业界代表，不仅认真探讨了两国合作事宜，两国行业协会还签署了多项合作协议，共同促进印方制定的《2016年汽车产业使命计划》。此前，德印双方还在印度首都新德里成功举办过一个名为“德印汽车业替代动力和燃料”的学术研讨会。

　　韩国现代在印度国土上创造的神话，更是一件令人瞩目的事——仅仅用了不到3年的时间，就从零纪录发展为市场主力。

　　资料显示，印度的乘用车市场去年增长了27％，全国总销量约为140万辆，韩国现代占据了其中20%的份额, 在印度外资汽车企业中排名第二,韩国现代的年生产能力，今年已经是30万辆，明年计划翻一番，增加到60万辆，如今已新增投资14.7亿美元，用于建设第二家汽车生产厂和第五家汽车研发中心。

　　除了本土化生产，韩印双方在“走出去”上也有着周密而长远的计划和打算，日前在印度首发的一款新车就把目光瞄向了欧美等75个国家和地区。

　　值得关注的是，在印度飞速发展的汽车业里，微型车和廉价车的增长速度和所占比例都明显优于其他车型，凸显出印度人务实的消费理念。

　　有关资料证实，印度汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，年产量跃升到30多万辆；第三大车厂主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。从数量上看，在出行的代步工具中，摩托车所占的比重仍要远远高于小汽车的产量：最大的生产厂家为印日合资厂，年产200多万辆摩托车，占全国市场4成以上；第二大摩托车厂年产150余万辆；第三大摩托车厂年产110余万辆。

　　我之所以要在这里谈及印度的“摩托车一族”，是因为他们正在成为印度汽车工业持续快速发展的一支“潜力股”。 正像我在德里和孟买的大街上亲眼所见，印度之所以是世界上微型汽车和廉价车使用最多的国家之一，与摩托车族有着密不可分的关系。印度的业界同仁也坦承，在他们的亲朋好友中，很多如今开着摩托车的人，都渴望有朝一日能将摩托车换成小汽车。

　　从汽车保有量上看，印度是世界上汽车保有率最低的国家之一，平均每千人只有六七辆汽车，而他们的南亚邻国却高出一倍。不过，这个反差并没有让印度人气馁，反而激发了他们的拼搏进取之心。孟买的一位汽车分析家就据此推断说，“印度汽车市场在今后两年内，很有可能以10%至12%的速度增长”，依据就是印度的汽车消费群体有着巨大的可塑性。事实上也确实在天天增长。

　　访印归来后我一直在想，与印度相比，无论是发展速度、规模还是人均占有率，中国比印度都要领先，甚至可以说不在一个等量级上。但是，我们也有隐忧，突出表现在汽车消费观念上。

　　应该说，在微型车和廉价车市场方面，我国与印度有着惊人的相似空间。印度的国土面积虽然不及中国的三分之一，人口上却相差无几。由于两国在人口政策上的差异，不主张计划生育的印度，很有可能在不久的将来（有人预计是10年内）总人口超过中国，成为世界第一。这个数字的不利一面是人均GDP对于国家GDP的“拖累”，用温总理的话说就是，不管是多大的分母，只要用13亿一除就会变小（大意）。从消费的角度看，巨大的人口同时也蕴藏着巨大的市场潜力。因此，微型车和廉价车在中国的发展空间也很大。但是，为什么在事实上却总是不尽如人意呢？

　　想来想去，我觉得，最大的原因就是国人在消费观念上缺乏务实精神。很多中国人在购买汽车时，首先想到的不是“代步工具”，而是把它视为财富和身份的象征，因而即便是东挪西借，也要买一辆所谓“上档次”的家用小汽车。再往深里探究还会发现，这种渴求“上档次”的消费心理，与传统的中国人生观“不吃馒头要蒸（争）气”一脉相承，息息相关。受此影响，“爱面子，图虚荣”的国风经久不衰。问题是，如果仅仅是为了保持人格的尊严，固守“面子”倒也无妨，不幸的是它们被延伸和异化了，以至于在汽车消费中都在左右着我们的行为。“面子问题”的直接后果是“争”，间接后果是“假”，争到最后是让虚假蹂躏了真实，让“面子”迷失了人生。更应该警惕的是我们的教育和宣传，动辄就是排名第几的习惯做法，只能让人们远离实际，更加注重虚荣。

　　有鉴于此，我认为有必要向印度人民学习，从汽车消费观念上做起，放下“架子”，抛开“面子”，摆脱“虚荣”，务实地构建我们的和谐社会，务实地奔小康，务实地迎接即将来临的“北京奥运”，从根本上纠正我们的党风、国风和民风。总之，印度之行让人感慨良多，很多方面引人深思。

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