盘点 “通用”经理人

　　引言：他的个性和经历决定了他并不适合做一个冲锋陷阵的救火队员，他是一个“建筑师”，擅长在平地上搭建新的建筑

　　按照中国式的审美，菲利普·墨菲（Phil Murtaugh）长着一副儒雅的面孔，在很多人眼中他是合资企业外方老总中最有亲和力的西方人。虽然他没办法像众多日本企业老总那样用流利的汉语去表达自己，但他可以与上海通用和上汽集团任何部门毫无遮拦、直接有效地进行沟通。

　　也许双龙汽车的韩国人也这么认为，所以当墨菲2006年空降到处在罢工和亏损危机中的双龙汽车后，一切都得以很快平息或者改善。

　　那时的墨菲看起来似乎是即将走上正常的轨道，他将为上汽海外市场拓展和海外品牌管理贡献力量。

但实际上，对于墨菲来说，这条路并不合意。他的个性和经历决定了他并不适合做一个冲锋陷阵的救火队员，他是一个“建筑师”，擅长在平地上搭建新的建筑。再加上对回归美国企业文化的渴望，当刚刚完成重组的克莱斯勒抛来橄榄枝时，他毫不犹豫地接受了。2007年9月7日，墨菲的名片上有了新的职位标识：克莱斯勒亚洲事务总裁。亚洲和印度市场划归其麾下。

　　墨菲直言不讳，认为这是他一个“巨大的机遇”，这对于一位有着深厚“通用汽车情结”和“美国背景”的职业经理人来说，并不难理解。

　　墨菲1973年作为通用汽车学院学生加入通用汽车，从事的工作岗位涉及汽车制造的各个领域，海外工作经历更是丰富。在到上海工作之前，他就已经在日本度过了5年，历任通用日本生产总监、五十铃汽车产品策划执行总监助理等。这段经历成为了墨菲到上海任职的直接基础。

　　也许连他自己也没有想到，在上海的通用汽车办公室里一呆就是10年。这10年中，他经历了沈阳雪佛兰项目的失败、Spark的暗淡，但同时他也成功推动了对沈阳和烟台项目的重组，通过不断的产品系列拓展、本地化研发能力提升以及生产能力优化，制造了一个“上海通用奇迹”。在墨菲的履历上有两个点不能不提及，那就是通用中国在销量尚不及对手一半的情况下，盈利能力便已远远超出对手；另外在2004年中国车市整体下滑的情况下，上海通用却以27.2%的增量一举超越上海大众，坐上了中国车市第一宝座。

　　对于一个驻外企业高管来说，这样的业绩足以构成其升迁回本部的理由。而在通用汽车，出身生产领域的墨菲显然被那些出身财务和擅长企业政治运作的高层冷落了太久。这时，美国人个性和直率的一面表现出来，2005年3月28日，墨菲在为通用汽车服务了32年之后，以“个人原因”为由辞职。

　　海外市场拓展、生产优化和产品规划方面的才能，再加上10年间与中国同行共事的良好经历，让他很快进入急于出海的上汽集团的视野。加上集团副总裁陈虹与墨菲深厚的私人关的推动。2006年5月，这位美国人正式宣布加盟上汽，成为中国国有汽车企业中的第一名外籍副总裁，他还同时兼任双龙汽车副董事长及代表理事。

　　这一次，墨菲的工作地点从上海搬到了首尔，共事的人从中国人变成了韩国人。面对结构完全不同于通用的双龙，墨菲不得不花费大量时间用于跟双龙工会进行劳资谈判，以一个美国人的身份说服韩国工人，让他们明白中国东家富有诚意。虽然用半年的时间让双龙扭转了亏损局面，但产品系列构建、国际业务拓展等方面的工作却没有实际进展，以至于双龙很快又陷入危机。

　　这样的工作平台自然很难留住墨菲，于是便有闪电般投奔克莱斯勒的一幕发生。在那里他拥有一个更熟悉的企业文化环境、更大的施展平台。

　　墨菲的离去让人们对职业经理人的企业忠诚度提出质疑，上汽集团也不得不让元老陈志鑫从上海大众中抽身出来，接替墨菲。也许只有在美式企业中，墨菲之类的经理人才能真正扎根。

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