政经 小型车的亚太趋势

　　引言：随着高油价时代来临，世界各跨国汽车公司在亚洲市场的竞争开始集中在小型车领域，小型车在亚洲市场的集体征战即将开始

　　在国际原油价格大幅飙升、各国成品油价格节节上涨、全球面临气候变暖危机、环保形势日趋严峻等大背景下，2007年，亚太地区小排量汽车的生产与销售，尤其是排放量在1.3L以下的小型车出路，成为了媒体和舆论关注的焦点。

　　我们看到：随着高油价时代的来临，亚洲各国为应对环境问题，不断积极制定并颁布一系列旨在鼓励与刺激小排量汽车发展的法律法规；世界各跨国汽车公司在亚洲市场的竞争日趋激烈，纷纷将目光投射到小排量汽车制造领域，争相在中国、印度、泰国、越南等地建立小型车制造厂；中国、印度、印度尼西亚等国的汽车制造厂根据本国市场的需求变动，也在不断进行着小型车战略的调整与实施。

　　小型车遭遇中国冷淡

　　一份来自中国汽车工业协会的统计数据，将小型车在国内市场占有率逐年萎缩这一不争的事实摆到了我们面前：2004年小型车的市场占有率为18.6%，2005年下降到12.63%，2006年仅有8.57%。而2007年上半年国内轿车总销量达到228.69万辆，同比增长25.92%，却惟有小型车呈现负增长态势，尤其是排量在1.0L以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%，与之形成鲜明对比的是，今年1至9月，1.6至2.0L的轿车累计销售1000845辆，同比增长57.57%。此消彼长中，我们可以看出中国市场对小型车的冷淡。

　　“低质低价”是目前中国自主研发制造的小型车的最大困扰。几番价格恶战，导致小型车利润空间紧缩，低价战略无以为继，同时受成本的制约，小型车在技术与功能上的改进与革新，总是无法满足消费者不断增长的需求。国人偏爱“大车”的陈旧消费观念、国家缺乏有力的政策支持以及合资车降价挤压市场等多种因素也是令小型车深陷重围的原因。

　　长安、吉利、奇瑞等一些制造小型车起家的制造商开始逐步转移到更大、更贵的中档车生产上，小型车的深入研发与改进逐渐放慢了脚步。长安打算明年推出代号为CV5的微型轿车，该车在车身设计、内部空间、底盘技术、动力组成等方面采用了一系列先进技术，力争扭转小型车低质低价的不良形象。致力于“造老百姓买得起的好车”的吉利汽车，将在“好”字上下功夫，通过更换新商标的举动，希望能摆脱吉利汽车低端、廉价的形象，即将推出一款名为“熊猫”的微型轿车。只有奇瑞的新车型研发比较频繁，提供不同动力的多种款式选择，力争通过细分市场而再次掀起QQ销售的热潮，但消费者对QQ的兴趣已明显下降，销量也在日益减少。

　　小型车遭遇中国滑铁卢，有汽车业内人士悲观预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。然而，众多合资品牌却在此时发力中国小型车市场。今年4月，通用汽车（GM）生产部负责人Bob Lutz在纽约国际车展上宣称：通用近期将投入生产小型概念车，并计划在一年半以后引入欧洲和亚洲市场，印度和中国是最理想的选择。丰田柴油混合动力车的研发上市和小型车生产线的扩充，很大程度上帮助了其在美国和欧洲市场取得优势，明年由广州丰田制造的雅力士（Yaris）和一汽丰田全新威驰（VIOS）将隆重上市。以生产小型车驰名的法国标致雪铁龙（PSA）则看上了近期销售业绩下滑的哈飞，合资谈判在持续进行中，而东风的加入，让业界开始期待第二个“上海通用五菱”的诞生。大发重返中国，与一汽合作制造的首款车型——森雅已经上市，虽然未能大获全胜，但大发以此为起点，已经开始了在中国小型车市场的探索。此外，定位为小型车的马自达（Mazta）2、福特Verve和广州本田新一代飞度（Fit）也将在明年上市。

　　合资车的抢滩上市，必将刷新中国小排量汽车的概念，有望改变小型车在消费者心中“低质低价”的形象。合资车凭借品牌的影响力和日益低廉的价格，给自主品牌小型车带来了巨大的压力与冲击。

　　近日，上海市出台了地方性标准《节能环保型小排量汽车技术条件》，对小排量汽车进行了重新的划分与界定，与其配套的课题──《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的政策与措施研究》初步方案也已形成，其中在牌照发放、养路费等方面明确了对小排量汽车的优惠政策。业内人士分析，此标准有可能成为国家制定小排量汽车法规的重要参考和依据。而国务院机关事务管理局的文件——“要求中央和国家机关各部门、各单位带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车”，则给那些处在淡漠的消费者和来势汹汹的竞争者双面夹击中的自主小型车生产商带来了一丝微弱的曙光。随着中国市场的日趋成熟，消费者的观念渐趋理性，无论自主品牌还是合资品牌，提升小型车自身的素质、生产出能够满足消费者需要的高性能产品才是问题的关键所在。

　　印度小型车分化两大阵营

　　根据印度汽车行业协会的预计，未来3年印度轿车需求量平均每年将递增100万辆，最大的增长点将来源于小排量汽车，原因是小型车比较适合印度的路况，同时小型车的燃油经济性能够应对油价不断上涨的现状。印度汽车市场的发展潜力给整个世界的汽车工业注入了强心剂，从2005年起，世界主要的汽车巨头们都纷纷在这个低成本、高利润、具有极大市场潜力的大陆上建立它们的工厂。

　　从目前形势来看，印度小型车市场的超低价格竞争已经达到空前的热潮。现代汽车已经着手扩大在印度的小型车业务。近日，现代发表了将率先在印度上市并只在印度生产的战略小型车“i10”，希望它能成为打破印度小型车市场格局的“撒手锏”，还公布了售价仅为10万～20万卢比（约30万～60万日元）的超低价位产品的开发计划，希望通过扩充小型车与业界首位的铃木、第二位的当地厂商塔塔汽车及后起的欧美厂商进行竞争。而雷诺与日产CEO卡洛斯·戈恩在10月份表示，雷诺-日产与既定合作伙伴巴贾汽车公司（Bajaj）在调查印度汽车市场后，对在印度发展小型车的计划充满信心，并希望能赶在塔塔汽车之前推出价格在3000美元左右的小汽车。印度塔塔汽车公司自主研发的“10万卢比”廉价小型车，将在明年1月的印度汽车展上露面。这款的4座小型车历时4年完成，其间由于原材料涨价，造价相应上升，但塔塔公司表示，仍然会确保这款汽车售价低廉，税前不会超过每辆3000美元，印度民众对此十分期待。

　　随着其他外国汽车企业的不断涌入以及以塔塔为代表的印度本土企业的崛起，印度最大的汽车公司铃木-马鲁蒂，在印度市场的占有率已从10年前的92％降到现在的50％，现代和塔塔推出3000美元廉价小型车，更是直接向印度的王者——铃木汽车提出了挑战。铃木公司董事长铃木修对此却十分镇定，他向媒体暗示自己并不想进入这场廉价小车的竞争，因为铃木不会为片面追求廉价而降低品质，更不会盲目卷入价格战。对“3000美元小车”的成本和品质，铃木修提出了质疑：“对这种3000美元小汽车的实际零售价和材料成本，都是不清楚的，不知道它有无安全气袋或座位安全带？”

　　铃木修还表示，铃木汽车公司正在努力满足世界上严格的排放标准，而非常便宜的小汽车要达到这个标准似乎是不可能的。“现在，我们在欧洲达到欧Ⅲ排放标准，我们很快将达到EuroⅣ排放标准，大约在2013年达到EuroⅤ排放标准。塔塔是否打算在印度国内放弃这些标准？它们是否准备出口？有关这种小汽车的这些情况都不清楚。”

　　铃木-马鲁蒂公司目前正致力于制造性价比较高的小型车，明年将推出一款柴油版小车。丰田尚未打算进入印度小型车市场，主要是由于难以降低生产成本，小型车的利润空间不大，如今在印度推出的“花冠”和“Innova”小型货车，也主打印度高档消费市场。

　　显然，印度的小型车市场正呈现出两种趋势：一是以现代、雷诺-日产以及塔塔为代表的廉价小车阵营，一是以铃木为代表向高性能小车领域发力的汽车厂商。从目前状态来看，前者可能占据了更多的优势，但随着印度经济全面高速增长，印度中产阶级队伍不断壮大，他们可任意支配收入不断增加，印度中高档市场同样具备广阔的发展空间，消费者对小型车的要求势必也将打破“廉价”的惟一标准。

　　东南亚小车市场潜力巨大

　　东南亚地区作为亚洲地区最活跃的汽车市场，一直都是日韩及欧美汽车制造商关注的焦点，中国生产的排量在1.0L以下的微面、微卡等微型商用车由于价格、地理位置等优势，在东南亚市场抢得了先机。

　　近几年，中国自主品牌的小型车已经在车型品种、质量、价格等方面具备了相当的优势和较强的市场竞争力，再加上价格低廉的独特优势，从2002年起就不断出口到东南亚地区，尤其是泰国和印尼。2004年是我国小型车进军东南亚市场取得实质性进展的一年，不仅小型车继续实现批量出口，而且小型轿车技术首次实现出口。奇瑞与马来西亚ALADO公司签署协约，全面授权马来西亚AIADO公司制造、组装、销售、可进口代理奇瑞QQ小型轿车。此后，长安在东南亚也建立了微型汽车生产基地，天津夏利、秦川福莱尔、昌河、长安微卡等也成功实现了小批量出口。

　　今年年初，上汽通用五菱准备联手并购印度尼西亚当地企业，拟按50：50的比例设立合资工厂，CKD组装生产面向整个东南亚市场的车型。这一计划预计会在年底完成。据知情人士透露，上汽通用五菱已经生产出了针对东南亚等市场的右舵车型，目前谈判的焦点在于中外双方是使用通用雪佛兰品牌还是沿用五菱品牌，此举透露出通用欲借开拓微车市场确保其全球销量第一的重要信息。

　　德国大众也打算在东南亚市场推出微型轿车Up，预计量产版将在2010年前上市，并将在未来衍生出微型巴士、四门掀背车和其他微型变体车。目前大众在东南亚汽车市场所占份额仅为0.1%，而其竞争对手丰田则占据了约25%的份额，大众希望以东南亚的微型车市场作为突破口之一，有针对性地推出更多车型来扩大市场份额。

　　10月份，福特汽车公司和马自达汽车集团发布声明：它们将投资逾5亿美元，在泰国开设1座新的小型汽车厂，建立后预计年生产能力将达到27.5万辆。泰国从2004年起，逐渐成为亚洲微型车生产基地和市场销售的主轴，先后得到汽车零部件厂商和美日汽车巨头的垂青。此次福特与马自达联手投入小型车生产，势必为泰国及东南亚地区汽车市场的发展提供新的动力。

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