胡茂元和王浩良 两位巨人担起绝对使命

　　胡茂元和王浩良握手。中国汽车史上一场堪称“伟大”的并购事件终于实现，中国汽车人视野里开始出现像样的建筑物

    来源：《汽车商业评论》

　　编者按：2007年12月26日。

星期三。北京。雾。人民大会堂。傍晚。上汽集团、上海汽车董事长胡茂元和跃进汽车集团董事长王浩良就双方全面合作进行签约仪式。

　　国务院副总理曾培炎、上海市市长韩正、江苏省副省长李全林、南京市市长蒋宏坤见证了这一时刻。上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹，上汽集团总裁沈建华，南汽集团总经理俞建伟也一并出席仪式。

　　按照上汽与跃进签署的全面合作协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

　　具体操作手法是，上海汽车出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，但是跃进需将由此所获现金资产以及其拥有的东华公司75%股权整体划转给上汽集团；南汽集团的控股方跃进集团最后从上汽集团手中获得上市公司上海汽车3.2亿股股份，同时它手中还留有东华公司25%股权。

　　由此，增添了南汽血脉的中国最大的汽车集团公司上汽集团正式诞生。根据上汽与跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享；在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应。通过全面合作，将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业，把南汽建设成为我国重要的汽车制造基地。

　　在正式签约前的当天下午2点10分左右，上汽和南汽高层在钓鱼台大酒店举行媒体见面会。会上，王浩良和胡茂元分别就合作进行演讲。尔后，陈虹、沈建华和俞建伟，包括胡茂元本人，接受了记者的采访。

　　《汽车商业评论》2007年8月号以封面故事《绝对使命》为题报道了此次并购的重大背景，未来将继续跟踪报道合并案的具体完成过程。

　　把握难得机遇

　　时代的背景、国家的战略、南汽的发展，让我深感肩上责任重大

　　王浩良 跃进汽车集团公司董事长

　　今天我很荣幸将和各位一起亲历南汽和上汽创新发展史上的大事，签署双方全面合作的协议书，我们将共同见证中国汽车工业振兴图强历程中的一个重要时刻。今天，一支庞大的航母舰队即将扬帆启航，南汽也将在新的发展起点上阔步前进。

　　南汽与上汽的全面合作是在党的“十七大”和国务院长三角经济社会发展座谈会会议精神的指引下，以科学发展观为指导，经过双方坦诚友好的充分沟通取得的积极结果，这个结果符合国家长三角企业经济发展战略和国家汽车产业发展政策，是南汽自身发展的一个非常重要的机遇。

　　南汽辉映六朝古都南京，上汽辉映东方明珠上海，他们同出长三角地区。长三角地区是我国经济增长的发动机和领头羊之一，其经济一体化的推进，有利于形成我国乃至亚太地区最具活力的经济增长区，打造世界级的都市圈，国家对此高度重视。南汽和上汽强强联合，在长三角经济一体化中将具有导向作用，必将成为长三角地区实现产业合作的示范典型。

　　众所周知，汽车行业的发展日新月异，市场竞争日益激烈，优化产业结构，整合产业资源，促进强强联合，实现优势互补，统筹汽车经济协调发展是大势所趋。

　　国家汽车产业政策指出，支持汽车生产企业以资产重组的方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享合作方式形成产业协调发展的产业格局。

　　因此，南汽、上汽跨地区的联合重组，也得到了中央领导和国家发改委的大力支持。

　　时代的背景、国家的战略、南汽的发展，让我深感肩上责任重大。

　　我们有责任把握住这个特别难得的机遇，让南汽这个中国历史最悠久的汽车企业焕发青春。

　　我们有责任胜利地完成资产重组，强强联合，为中国汽车工业的腾飞贡献力量。

　　我们有责任为我们的员工提供更加广阔的发展空间，抒写职工职业生涯的辉煌篇章。

　　南汽和上汽有着很深的渊源，回首过去，我们有过几次很好的全面合作的机会，但因为各种原因而没有成功。为此，我和胡茂元董事长都扼腕痛惜。

　　在政府部门的主导下，在双方真心的努力下，今天，上南合作终于开花结果。

　　面向未来，上南合作将催生一个中国最大、世界一流的、具有国际竞争力的汽车企业集团，它是矗立在中国汽车工业创新发展历程上的一座新的里程碑。它是在新的历史起点上扬帆启锚、坚定不移的驶向远洋的一艘巨轮，它是立于高山之巅，远看东方以及光芒四射、蓬勃向上的一轮朝日。

　　我相信，双方的精诚合作将共同描绘出一幅汽车工业又好又快发展的新的画卷。

　　联合就要融合

　　既然是一家人，我们就要全面地融合，实现一体化的管理，真正做到五个统一

　　胡茂元 上汽（集团）总公司董事长

　　再过三个小时，上汽集团与跃进集团将正式签署全面合作协议，正如媒体界的朋友们所说：王浩良董事长和我将要正式握手了。

　　王浩良董事长和我能有今天的握手，要感谢中央领导和国家有关部委的关心指导，要感谢江苏省政府、上海市政府领导的支持和帮助，要感谢合作伙伴跃进集团的信任和努力。当然，也要感谢在座的各位媒体朋友们的关注和推动。

　　近一年来，各位对上南合作写了许多的报道，虽然观点各有侧重，有所不同，但是都向我们传递了一个强烈的信号，就是希望我们两家能够尽早联合，早出成果。这就坚定了我们彼此合作的信念，也更加促使我们加快了合作的步伐。

　　大家都看到，我国进入WTO以后，中国汽车工业发展很快。同时，市场的竞争也更趋激烈，特别是面对国内市场竞争国际化的发展格局，中国汽车工业要提高自主创新能力，在国际竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路。联合是世界汽车工业发展的必然趋势，也是中国汽车工业发展的必由之路。

　　我们也深刻地体会到，要实现联合就必须突破地域发展思维的束缚，实现生产要素跨地区的流动，提高产业的集中度和资源利用的效率，进一步转变经济发展的方式。要实现联合，就必须发挥协同效应，走出一条优势互补、资源共享、避免重复建设，实现规模效应的双赢道路。要实现联合，特别需要我们合作各方都要有知难而上的勇气，坚韧不拔的毅力和无私无畏的胸襟。

　　可以说，上南合作是应了天时，得了地利，也顺了人心。

　　同时，我们也深刻地体会到，联合就要融合，联而不融等于不联，这次上南合作有一个很好的特点，八个字：全面合作，融为一家。既然是一家人，我们就要全面地融合，实现一体化的管理，真正做到五个统一：统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，发挥各方面的协同效应，做到一加一大于二。

　　当然，合作的过程中我们也会碰到各种各样的困难和挑战，在工作中大家也会存在不同的看法，但一家人不说两家话，要真正地做到上海城市精神所提出的海纳百川，追求卓越，开明睿智，大气谦和。

　　我们相信，只要我们有一个共同的目标，也就是说目标一致，我们理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现上南双赢。

　　最后，我也诚恳地希望媒体界的朋友们能给我们一个宽松的舆论环境，推动和帮助我们合作的顺利进行。由于我们的上海汽车是一个上市的公司，要受到上交所、证监会的监管，不能够违反信息披露的监管要求而随意发布信息，这样就给关心我们的媒体界朋友们在工作的时候带来了不便，在此我也深表歉意。

　　结下新的果实

　　在新的上汽集团，荣威和MG名爵协同、菲亚特乘用车剥离，商用车等事业更加丰满

　　记者：双方实现全面合作之后，荣威跟名爵在未来的发展中将如何实现协同效应？

　　陈虹(上汽集团副董事长、上海汽车总裁)：上南合作以后，我们会继续保留名爵这个品牌。我们将实行荣威和名爵两个品牌差异化定位、共同发展这样的路径。荣威和名爵它们在技术、零部件方面有很大的共享性，但是原来MG ROVER公司在运作时，MG和罗孚这两个品牌在欧洲就是进行差异化定位的，MG是比较偏向于运动时尚型，罗孚比较偏重于尊贵稳健型。这两个定位基本上也还是我们确定名爵、荣威两个品牌定位的一个依据。

　　我们在海外市场上也会继续利用名爵品牌，推动产品的出口。双方合作以后，生产基地的划分不是按照品牌来划分，而是按照产品平台来划分，这样能够使生产效率和利用效率得到最大程度地发挥。我们将把荣威和名爵这两个品牌的运作通过一体化管理完全协同起来。

　　我们要通过统一的规划，统一的研发，统一的生产布置，统一的采购，统一的营销，最大限度地发挥协同效应，降低成本，提高资源的利用率，发挥积聚优势，加快提升自主创新能力，打造具有国际竞争力的自主品牌。

　　记者：上汽在英国有一个研发中心，南汽在英国有一个生产基地，双方合作签约以后，在英国的业务怎么整合？

　　陈虹：上南合作以后，不仅上汽在英国的研发公司和南汽在英国的组织机构要进行整合，而且要同国内的业务进行重新整合。今后在英国有三个平台，一个是研发平台，一个是生产平台，一个是营销平台。对英国的业务来讲，我们也是统一规划、统一布局、统一研发、统一生产、统一采购、统一营销，总体都是在这个方针的指导下开展业务。

　　英国的业务也将成为上汽在海外经营的一个新的平台，是今后上汽在欧洲的一个对外窗口。整合以后，我们会在原来的基础上进一步加强，我们争取第一步是要早日恢复在英国的生产。首先是对原来的老产品进行恢复性的生产，名爵的品牌在英国有一个重新启动和塑造的过程。

　　我们还要推出改进型的产品，在我们后续的产品计划当中，我们会充分考虑欧洲消费者的需求和欧洲法规的要求，开发出新的名爵产品，或者在欧洲就叫名爵产品，进一步提升MG这个品牌在欧洲的形象，使我们英国的业务能够走上一个更好的发展轨道。

　　记者：请问上汽和跃进全面合作以后，南京菲亚特将如何处理？

　　俞建伟(南汽集团总经理)：关于南京菲亚特的问题我想提几点想法。第一，在上南合作之前，南汽和菲亚特方面已经就合作战略做出重大调整的相关事宜进行了长时间的沟通。

　　第二，我们在上南合作的过程中，也同步考虑了如何来利用南京菲亚特这一存量资产。

　　第三，我想告诉各位媒体，南汽跟菲亚特汽车方面已经就股权转让的相关事宜达成了协议上的高度一致，菲亚特汽车退出在南京菲亚特的股权。但双方股东本着对16万菲亚特客户高度负责的精神，原有的网络会继续提供相应的技术支撑和售后服务。

　　同时双方尽管在乘用车领域有一个战略调整，终止了合作的关系，但是菲亚特和南汽在商用车、零部件上还有很好的合作基础，并且保持了良好的合作关系。

　　第四，有关南京菲亚特基地，上汽集团也已经作了初步的考虑和规划，正像刚才胡董事长讲的，通过上南合作我们想尽快把南汽所有的存量资产最大限度地得以发挥，一起取得最大限度的协同效应。

　　记者：此次上南合作中，南汽的整车资产和零部件业务已经全部注入上市公司上海汽车，资产注入之后对上海汽车下一步盈利能力有何影响？

　　胡茂元(上汽集团、上海汽车董事长)：总体上来讲，我们的合作对上海汽车的盈利在初期的时候不会有很大影响。当然，我们从三个方面的情况来看，第一，此次上南合作，南京方面的资产占我们整个上海汽车上市公司资产的比重较小，只有5%左右。

　　从它目前的盈利情况来看，当然，南汽现在的净资产收益率要低于上海汽车，有一定的影响，但是它的影响不是特别大，而且是暂时的。

　　从长期来看，通过我们的联合，提高原来的资产的利用率，通过我们刚才讲的“全面合作，融为一家”这样一个八字方针，统一规划，统一研发，统一产供销，这样的情况下我们是实现了一体化管理。这样就可以避免重复建设，走低成本、快发展、双赢的道路。

　　南汽的自主品牌和我们上汽的自主品牌是合二为一了，尽管是两个品牌，但是管理是合二为一的，这样的话我们合作以后自主品牌的发展更顺了，效益就可以提高了，这是一方面。

　　第二方面，商用车方面原来我们有重型车，而且还跟依维柯合作，跟菲亚特动力合作发动机、变速箱这块。我们还有广西柳州的微型车，目前是全国第一，五十几万辆。现在再加上南汽这一块的商用车，包括我们的中客，这样一来的话我们在商用车方面的型谱、系列更全了，而且主要的合作伙伴是依维柯和菲亚特。

　　我们也非常愿意跟菲亚特或者菲亚特旗下的依维柯公司继续扩大合作、加快合作，甚至要加强力量，加大投入。

　　第三方面，跃进的其它零部件和服务贸易，跟上汽集团的零部件、服务贸易进行一体化管理，尽管双方的股比有大小，但管理都统归一家，这样规模大了，成本就相对低了，所以从这个角度来讲，发展就更活了。

　　一个是顺了，一个是快了，一个是活了，根据这样的情况，我们分析，到2010年，我们合作以后的南京基地将是现在销量的三倍。随着三倍的实现，南汽这个基地的收入也会随之增大。这样的话就会改变目前净资产收益率相对较低的问题，而且是我们上市公司将来一个新的增长点。

　　记者：上南合作以后对南汽的员工和干部的安排，包括他们直接关心的收入水平的问题，是不是有一些说法？

　　沈建华(上汽集团总裁)：我想上汽和南汽都是国有企业，我们都将按照党管干部、党管人才的原则用好干部、用好人才。南汽发展过程中培养了一大批干部，对我们来说是不可多得的宝贵财富。因此对南汽现有的干部我们都会在保持基本稳定的前提下做好认真、慎重、妥善的安排。我们总的原则是，基本稳定、适当调整、信任支持、融为一家。对广大职工来说，我们刚才胡茂元董事长说了，我们要讲和谐稳定，我们会善待每一位职工。

　　多年来，上汽在重组、合作的过程中积累了丰富的经验，在处理重组过程中的人事安排和重组以后的广大职工的安排以及干部安排上，形成了很好的理念、原则和做法，我想请大家相信，与我们双方的合作前景一样，在用人问题上，在人事安排、职工安置上大家也会看到一个合理、满意的结果。